Tol secara umum

Tol ialah bayaran yuran. Jalan tol akan mempunyai plaza tol atau gerai tol terletak di seberang jalan. Ia juga dikenali sebagai Jalan Premium. Terdapat juga jambatan tol dan terowong tol.

Tol Jalan , jambatan dan terowong wujud dengan pelbagai sebab:

1. Mengumpul dana untuk menampung kos pembinaan dan kos penyelenggaraan yang berlaku. Semua infrastruktur “premium” ini hampir selalu dicap sebagai premium kerana melibatkan bahan binaan berkualiti tinggi untuk meningkatkan had laju dan panjang umur struktur. Ini diterjemahkan kepada kos pembinaan dan penyelenggaraan yang lebih tinggi daripada infrastruktur biasa. Penyelenggaraan biasanya sangat ketat. Kegagalan penyelenggaraan akan menyebabkan kesan serius seperti jambatan dan terowong yang runtuh, kemalangan dan lubang berbahaya di lebuh raya.
2. Untuk mengutip pendapatan untuk negeri. Adalah jelas bahawa kerajaan akan mendapat beberapa bentuk pendapatan dari tol. Pendapatan ini akan digunakan untuk menaik taraf kemudahan dan perkhidmatan tambah nilai yang lain.
3. Untuk mengawal lalu lintas dan penggunaan. Infrastruktur tol sentiasa wujud bersama dengan infrastruktur tidak tol. Apabila datang kepada konsep premium, ia akan disertakan dengan bayaran. Pengguna boleh menggunakan sambungan yang lebih pantas menggunakan kemudahan premium tetapi dengan bayaran, atau menggunakan kemudahan percuma dengan sambungan yang lebih lama dan jauh. Sesetengah negara meletakkan tol untuk mengurangkan kenderaan individu di jalan raya untuk mengurangkan jumlah lalu lintas bandar (dan pencemaran udara) dan menggalakkan penggunaan kenderaan bersama dan pengangkutan awam.

Tol boleh dikutip sama ada melalui kaunter tunai atau kad Digital prabayar. Kad digital atau pintar adalah pilihan kerana ia akan memendekkan giliran untuk urus niaga.

Penyelenggaraan plaza tol dan gerai tol juga tidak percuma. Ini melibatkan tenaga manusia dan penyelenggaraan struktur bangunan, peranti automasi dan sistem komputer.

Ramai yang ragu-ragu tentang kewujudan jalan tol kerana sesetengahnya dianggap sebagai cukai regresif dan mempunyai beban kepada penduduk berpendapatan rendah berbanding penduduk berpendapatan tinggi.

Sistem Lebuhraya Malaysia

Sistem Lebuhraya Malaysia membentuk rangkaian tulang belakang jalan raya dan lebuh raya yang dikawal oleh negara di Malaysia.

Terdapat 30 lebuh raya di negara ini dan panjangnya ialah 1,821 kilometer. Lebuhraya yang terkenal ialah Lebuhraya Utara-Selatan yang melalui semua bandar utama (Pulau Pinang, Ipoh, Lembah Klang dan Johor Bahru) di Semenanjung Malaysia.

Alasan utama di sebalik membina Lebuhraya di Malaysia adalah kerana peningkatan jumlah pengunnan lalu lintas di Laluan Persekutuan yang sedia ada. Peningkatan jumlah lalu lintas ini disebabkan kenaikan nombor penduduk di bandar-bandar utama, meningkatkan sambungan dengan pelabuhan dan lapangan terbang yang lebih besar, dan meningkatkan daya beli kenderaan pengangkutan swasta. Bangunan Expressways mempercepat pembangunan kawasan sekitarnya dan mengurangkan masa sambungan antara bandar.

Lebuh Raya Tol di Malaysia

Semua lebuhraya tol Malaysia adalah lebuh raya akses dikawal dan diuruskan di sistem Bina-Operasi-Pemindahan (BOT).

Jalan raya akses terkawal juga dikenali sebagai lebuh raya, dengan tujuan utama aliran lalu lintas yang tidak terhalang (kenderaan jalan raya), yang tidak mempunyai isyarat lalu lintas, persimpangan, laluan pejalan kaki, kereta api atau akses harta langsung ke Lebuhraya. Satu-satunya pintu masuk dan keluar dari lebuh raya adalah melalui persimpangan khusus ke jalan pengumpul. Terdapat juga ciri-ciri jambatan kaki pejalan kaki, laluan bawah tanah atau jambatan untuk jalan-jalan dan kereta api lain yang tidak berkaitan secara langsung dengan lebuh raya.
Build–operate–transfer (BOT) biasanya digunakan untuk pelbagai projek infrastruktur termasuk jalan raya, kereta api dan transit massa. Ia adalah model yang membolehkan perkongsian awam-swasta. Untuk melegakan beban kewangan awam(kerajaan), infrastruktur ini biasanya direka, dibiayai, dibina oleh sektor swasta melalui perjanjian atau kontrak. Selepas pembinaan infrastruktur, sektor swasta mempunyai pemilikan dan hak untuk mengutip kembali pendapatan untuk mendapatkan semula kos awal bangunan dan penyelenggaraan untuk jangka masa tertentu seperti kontrak. Bagaimanapun, infrastruktur akan dipindahkan semula ke pentadbiran awam apabila kontrak tamat.

Lebuhraya tol di Malaysia diklasifikasikan ke tol Terbuka, tol Tertutup dan tol campuran (Terbuka dan Tertutup).

Tol Terbuka akan memerlukan bayaran yang ditetapkan kepada semua pengguna di bahagian tertentu di lebuh raya. Tol Tertutup memerlukan tiket atau kad PLUStransit semasa pintu masuk lebuh raya dan pembayaran mengikut berapa banyak jarak yang telah dilalui di jalan keluar dari lebuh raya. Apabila ia melibatkan keseluruhan jalan seperti Lebuhraya Utara-Selatan, ia akan menjadi pelbagai campuran.

Tol Terbuka di Malaysia:

• Federal Highway (2)
• Second Link Expressway (E3)
• Shah Alam Expressway (E5)
• Cheras-Kajang Highway (E7)
• Kuala Lumpur-Karak Expressway (E8)
• Sungai Besi Expressway (E9)
• New Pantai Expressway (E10)
• Damansara-Puchong Expressway (E11)
• Ampang-Kuala Lumpur Elevated Highway (E12)
• Butterworth-Kulim Expressway (E15)
• Butterworth Outer Ring Road (E17)
• Kajang Dispersal Link Expressway (E18)
• Maju Expressway (E20)
• Western KL Traffic Dispersal System (E23)
• Tun Salahuddin Bridge (E24)
• Kuala Lumpur-Kuala Selangor Expressway (E25)
• Seramban-Port Dickson Highway (E29)
• New North Klang Straits Bypass (E30)
• Duta-Ulu Klang Expressway (E33)
• Guthrie Corridor Expressway (E35)
• Penang Bridge (E36)
• Stormwater Management and Road Tunnel (E38)

Tol Tertutup di Malaysia:

• New Klang Valley Expressway (E1)
• North-South Expressway, Central Link (E6)
• East Coast Expressway (E8)
• Senai-Desaru Expressway (E22)
• South Klang Valley Expressway (E26)

Tol Campuran di Malaysia:

• North-South Expressway, Northern Route (E1)
• North-South Expressway, Southern Route (E2)
• Kajang-Seremban Highway (E21)
• Penang Second Bridge (E28)

Senario Tol di Sarawak

Kami tahu bahawa Semenanjung Malaysia mempunyai banyak lebuh raya tol. Bagaimana dengan senario Tol di Sarawak?

Jambatan Tun Salahuddin di Kuching merupakan lebuhraya tol pertama di Malaysia Timur. Jambatan Tun Salahudin, dengan lorongan dua dek yang elegan, 339 meter panjang, jambatan peringkat rendah sepanjang 28 meter di Sungai Sarawak. Jambatan itu selesai pada bulan September 2003 dan konsesi tol bermula pada Oktober 2003. Walau bagaimanapun ia telah diisytiharkan bebas tol selepas berakhirnya konsesi tol selama 12 tahun pada 1 Januari 2016.

Jambatan Lanang Sibu adalah jambatan 1220 meter yang dibina pada tahun 2003 di sepanjang sungai Batang Rajang. Ia terdiri daripada dua hala, empat julur seimbang dan lapan rentang sama panjang 40 meter di setiap sisi julur cantilever. Ia menggantikan bekas perkhidmatan feri sungai yang membenarkan sambungan antara Sibu dan Sarikei (sebahagian daripada Lebuhraya Pan Borneo di bahagian Sarikei-Sibu). Jambatan itu dibuka kepada orang ramai pada 11 April 2006. Jambatan Lanang adalah saluran hidup orang-orang Sungai Rajang, tol telah menyebabkan banyak kritikan dan beban kepada penduduk tempatan. Walaupun ia bertujuan untuk menjadi jambatan tol selama 22 tahun, namun selepas perbincangan antara Ketua Menteri Datuk Patinggi Tan Sri Adenan Satem, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Wong dan Shin Yang Tan Sri Datuk Ling Chiong Hoe (pembina jambatan RM180 juta ), Jambatan Lanang menjadi jambatan bebas tol mulai 24 Mei 2015.

Jambatan Batang Baram atau Jambatan ASEAN adalah jambatan seluas 1040 meter dengan 19 segmen, menyeberangi sungai Batang Baram. Ia terletak kira-kira 35 km ke utara Bandar Miri, 2km di hulu Kompleks Pelabuhan Miri Baru. Ia membenarkan akses jalan terus antara Sarawak dan Brunei dengan salah satu hujung yang menghubungkan Pusat Pemeriksaan imigresen di Sungai Tujuh. Jambatan Asean menggantikan perkhidmatan feri sebelum ini di seluruh Batang Baram. Jambatan itu siap pada bulan Ogos 2003. Jambatan Asean telah menilai jambatan tol yang paling mahal di Sarawak untuk perjalanan jarak pendek, yang memetik RM10 setiap penggunaan untuk sebuah kereta biasa. Ia menimbulkan banyak beban kepada pelancong yang kerap dan berulang-alik setiap hari antara Miri dan Brunei. Mulai 1 Jun 2015, kutipan tol di Jambatan Asean di Miri telah dimansuhkan.

Dasar bebas tol diumumkan oleh Ketua Menteri Tan Sri Adenan Satem pada April 2015.

Datuk Seri Najib Tun Razak ketika melancarkan kerja-kerja pembinaan Lebuhraya Pan Borneo di Bintulu pada April 2015, dijanjikan bahawa lebuh raya di seluruh Sarawak akan bebas tol. Alasannya kerana ini adalah satu-satunya lebuh raya yang menghubungkan bandar-bandar dan bandar-bandar di negeri ini yang luas.

Semasa Sidang Dewan Undangan Negeri Sarawak pada tahun 2015, Adenan juga mengulangi bahawa bahagian negeri Lebuhraya Pan Borneo akan bebas tol.

Prasyarat untuk melaksanakan Tol

Terdapat beberapa prasyarat untuk jalan tol atau jambatan tol.

• Infrastruktur tol juga dilihat sebagai infrastruktur akses “premium”. Ia akan menjadi infrastruktur tambahan yang berbeza daripada infrastruktur yang sedia ada. Infrastruktur ini biasanya mempunyai kualiti tinggi, kerumitan dan perkhidmatan penyelenggaraan yang lebih baik.
• Infrastruktur tol biasanya wujud bersama infrastruktur bukan tol untuk kelebihan daya saing. Sebagai contoh untuk menyambung destinasi yang sama, orang boleh memilih antara pilihan tol lebuh raya untuk akses lebih cepat dan lancar tetapi dengan bayaran, atau pilihan jalan negara percuma yang lebih lama dan sesak. Walau bagaimanapun, jika ia merupakan satu-satunya jalan yang menyambungkan destinasi, ia tidak akan rasional untuk pelaksanaan tol kerana ia secara langsung akan menjejaskan sambungan talian hayat.
• Infrastruktur tol biasanya sangat khusus. Sebagai contoh, Semua Lebuhraya Tol di Malaysia adalah lebuh raya akses yang dikawal. Kenderaan hanya boleh masuk atau keluar melalui persimpangan tertentu ke jalan pemungut. Semua Lebuhraya akses terkawal mencegah pejalan kaki dan penunggang basikal menggunakan lebuh raya, ada yang menghadkan pengunnaan kenderaan perindustrian dan pembinaan.
• Infrastruktur tol biasanya terletak secara strategik di mana kemampuan adalah bukan masalah. Sekiranya perbelanjaan penggunaan adalah lebih tinggi daripada apa yang penduduk tempatan mampu, ia mengurangkan permintaan penggunaannya.

Peningkatan kehidupan Sarawak

Wawasan 2020 adalah dekat dan negara kita perlu mencapai negara berpendapatan tinggi menjelang tahun 2020. Walau bagaimanapun, pada peringkat sekarang, masih terdapat jurang antara negari berpendapatan tinggi dan negari berpendapatan rendah, yang menangguhkan visi status berpendapatan tinggi kepada 2030. Keperluan yang sangat penting untuk mempercepatkan pertumbuhan ekonomi sosio-ekonomi, banyak strategi perubahan mesti berlaku.

Peralihan paradigma telah dilaksanakan melalui Rancangan Malaysia ke-11 pada tahun 2016, selaras dengan Model Pembangunan Baru, bersama dengan Pelan Transformasi Sosioekonomi Sarawak (SETP) dan Koridor Tenaga Diperbaharui Sarawak (SCORE).

Projek Lebuhraya Pan Borneo dilancarkan di bawah Pelan Transformasi Sosioekonomi Sarawak dengan matlamat bukan sahaja untuk menaikkan pendapatan banyak kawasan luar bandar yang berkaitan dengan lebuh raya, tetapi juga mempercepatkan pertumbuhan sosioekonomi di sepanjang lebuh raya sepanjang 1,089 km di Sarawak, mewujudkan peluang baru dan sambungan yang cekap antara banyak bandar di Sarawak.

Batasan untuk lebuh raya tol di Sarawak semasa

Banyak yang bimbang pada permulaan isu tol sebelum tahun 2015. Terdapat banyak batasan dalam melaksanakan tol di Lebuhraya Pan Borneo.

• Lebuhraya Pan Borneo kini merupakan satu-satunya jalan masuk langsung yang menghubungkan kebanyakan bandaraya utama di Sarawak. Ia merupakan garis besar utama sosioekonomi Sarawak. Tidak seperti Semenanjung Malaysia yang mempunyai rangkaian jalan periferal dan sekunder yang luas untuk semua sektor, bandar dan bandar Utama. Projek Lebuhraya Pan Borneo semasa melibatkan menaik taraf jalan seluas 779km dari satu laluan ke kereta api berganda. Pelaksanaan Tol di lebuh raya ini akan menjejaskan potensi pertumbuhan sosioekonomi yang dipercepatkan.
• Lebuhraya semasa bukan sahaja digunakan oleh kenderaan motor persendirian, ia juga digunakan oleh lori kayu balak, lori minyak sawit, traktor dan treler, treler pengangkutan kenderaan, lori minyak dan banyak industri dan kenderaan perdagangan. Pelaksanaan Tol akan meningkatkan kos pengangkutan di Sarawak, yang secara tidak langsung akan meningkatkan harga barangan runcit (Sarawak sudah mempunyai harga yang lebih tinggi untuk barangan runcit berbanding barangan yang sama dijual di Semenanjung Malaysia)
• Ramai pengguna jalan raya adalah penduduk berpendapatan pertengahan dan rendah dari kawasan luar bandar. Pelaksanaan Tol akan membebankan penduduk tempatan yang perlu melakukan perjalanan dari kampung ke bandar setiap hari untuk menjual hasil panen mereka seperti ikan, sayuran dan buah-buahan.
• Jalan-jalan lebuhraya semasa diasuh dengan banyak persimpangan, menghubungkan banyak rumah panjang dan kampung sisi jalan. Dengan beberapa infrastruktur penting seperti klinik, sekolah dan tempat ibadat hanya di sebelah jalan raya. Adalah tidak praktikal untuk menjadikan jalan raya sekarang menjadi lebuh raya tol kerana kosnya lebih banyak untuk memindahkan ladang dan hartanah, membina dan menyelenggara gerai-gerai bertingkat dengan banyak persimpangan, dan melebarkan bangunan dan memintas untuk penyambungan jalan silang.

Sarawak – Sebuah negeri bebas tol

Dalam jangka masa yang singkat, pembinaan projek Lebuhraya Pan Borneo adalah beban kewangan yang berat kepada negeri ini, tetapi mengalu-alukan potensi pertumbuhan sosioekonomi yang berpotensi dan eksponen yang belum diterokainya, ia membawa kepada kos tempatan membina dan mengekalkan Lebuhraya Pan Borneo perlahan-lahan diimbangi oleh pendapatan dan pendapatan yang lebih tinggi yang dijana oleh pertumbuhan di sepanjang Lebuh Raya dalam jangka panjang.

Tol adalah pedang dua tuju. Faedah dapat memulihkan kos pembinaan awal dan penyelenggaraan struktur kadang-kadang menyebabkan kesan negatif ke atas pertumbuhan sosioekonomi penduduk tempatan, terutamanya di kawasan yang mempunyai kumpulan berpendapatan sederhana dan rendah.

Dalam perlumbaan dengan masa untuk memenuhi tempoh pertumbuhan sosioekonomi dan mencapai status berpendapatan tinggi, idea tol telah dimansuhkan, sekurang-kurangnya dalam tempoh kritikal perubahan Sarawak ini.

Ini membawa kepada kesimpulan Sarawak sebagai negeri bebas tol di Malaysia.

Nota sampingan: Sekurang-kurangnya para penunggang basikal yang ingin menjalani seluruh pulau Borneo utara dari Kuching hingga Sabah masih boleh melakukannya melalui Lebuhraya Pan Borneo (kecuali jika ia diwartakan sebagai lebuh raya akses terkawal pada suatu hari nanti).

Anda mendapatnya betul, Kedua-dua raksasa hidroelektrik ini mempunyai kapasiti penjanaan kuasa gabungan lebih daripada jumlah pengeluaran semua 18 empangan janakuasa hidroelektrik lain di Malaysia yang digabungkan. Mari kita lihat lebih mendalam lagi!

Kuasa hidroelektrik

Hydroelectricity adalah elektrik yang dihasilkan dari kuasa hidro atau kuasa air yang bergerak. Tenaga pergerakan air ditangkap ke dalam pergerakan (kinetik) turbin berputar yang pada gilirannya menjalankan penjana yang mengubah pergerakan menjadi kuasa elektrik.

Terdapat banyak bentuk penjanaan kuasa hidroelektrik, yang paling biasa dijumpai ialah empangan hidroelektrik (stesen janakuasa hidroelektrik konvensional). Kuasa diekstrak dari tenaga berpotensi yang dihasilkan dari air yang dibendung di belakang empangan. Semakin tinggi perbezaan antara ketinggian sumber (reservoir air di empangan) dan aliran keluar air, tenaga potensial yang lebih tinggi dapat digunakan untuk menghasilkan tenaga elektrik.

Untuk menjana jumlah tenaga yang berterusan, empangan harus tinggi untuk menghasilkan perbezaan tekanan yang mencukupi untuk menjalankan turbin air, dan takungan yang cukup untuk memastikan bekalan air yang berterusan untuk menjalankan turbin air, walaupun pada waktu hujan yang kurang.

Untuk mengurangkan kos membina tembok besar dan panjang di seluruh kawasan untuk menimbun atau menyimpan air, empangan biasanya membina berhampiran rabung gunung dengan sebahagian besar ketinggian gunung yang digunakan sebagai dinding empangan semula jadi.

Kebaikan dan Keburukan empangan hidroelektrik

Faedah empangan hidroelektrik:

• Fleksibiliti / Respon Pantas:Dengan mudah dalam metodologi penjanaan kuasa, turbin hidro boleh dikuasakan atau dimatikan hanya dengan mengawal aliran air ke dalam turbin. Ia bertindak balas dengan cepat daripada memulakan jenis enjin pembakaran yang menggunakan wap atau turbin gas. Adalah penting kerana tuntutan kuasa boleh berubah bergantung pada satu hari, loji janakuasa hidroelektrik boleh bertindak balas terhadap permintaan puncak dalam waktu yang sangat singkat.
• Tenaga yang lebih murah: Tidak seperti bahan bakar dalam penjana pembakaran, anda tidak perlu membayar setiap meter padu air untuk menjana kuasa yang sama. Air banyak melimpah hujan. Oleh itu, ia dilihat sebagai tenaga bersih bersih bernilai tinggi. Biasanya dalam 5-10 tahun penjanaan elektrik penuh, ia boleh menampung kos pembinaan awal.
• Penyelenggaraan Rendah:Kebanyakan empangan hidroelektrik beroperasi automatik dan hanya memerlukan kurang anggota di tapak semasa operasi normal, yang diterjemahkan kepada kos buruh operasi yang rendah.
• Sesuai untuk Industri Intensif Tenaga: Sesetengah industri memerlukan sejumlah besar tenaga elektrik untuk dikendalikan, sebagai contoh adalah Kilang elektrolisis aluminium (untuk mengeluarkan aluminium tulen dari bijihnya yang anda perlukan sejumlah besar elektrolisis, yang boleh diterjemahkan kepada 20-40% daripada kos menghasilkan aluminium. )
• Bateri semulajadi : Kolam takungan besar-besaran di belakang empangan bertindak sebagai bateri semulajadi penyimpanan tenaga yang berpotensi untuk digunakan kemudian. Yang membandingkan dengan tenaga boleh diperbaharui lain seperti angin dan solar yang memerlukan bateri fizikal yang berasingan untuk menyimpan tenaga untuk memastikan kesinambungan bekalan elektrik. Ini mengurangkan kos perbandingan untuk menyimpan tenaga dan mengurangkan keperluan bateri fizikal yang kebanyakannya menggunakan bahan berbahaya dan logam langka.

Kelemahan empangan hidroelektrik:

• Kerosakan ekosistem: Untuk membina takungan yang cukup besar untuk menimbun air yang mencukupi untuk mengekalkan penjanaan kuasa yang berkesan, sejumlah besar tanah di belakang empangan terendam di bawah air. Tanah adalah kehilangan, hidupan liar dan orang yang terlantar akibat banjir besar-besaran.
• Turun naik dalam aliran sungai: Aliran sungai hiliran akan mengalami turun naiknya paras air yang banyak pada hari yang sama dengan pembukaan pintu turbin yang berselang-seli semasa penjanaan kuasa. Lebih banyak pintu air akan dibuka pada masa permintaan tenaga yang tinggi.
• sedimen dan pemendapan: Sungai dengan aliran air yang tinggi boleh membawa sedimen sedimen dan terampai dari hakisan tanah jauh ke aliran bawah. Membina empangan akan mengurangkan aliran air yang berkesan dan dengan itu membina sedimen di kawasan yang bergantung graviti dan mengurangkan kapasiti bendungan dari masa ke masa.
• Pengeluaran gas metana: Empangan Hidroelektrik dianggap tenaga bersih dengan tidak mengeluarkan pelepasan CO2 semasa pengeluaran tenaga, menggantikan berbilion tan pelepasan CO2 di seluruh dunia dengan stesen pembakaran bahan bakar fosil. Bagaimanapun, empangan dalam iklim tropika mempunyai kesan yang berbeza berbanding dengan iklim yang sederhana. Metana – gas rumah hijau yang lebih kuat daripada karbon dioksida – dihasilkan daripada kerosakan anaerob yang sangat banyak bahan tumbuhan yang dibanjiri oleh takungan. Untuk mengurangkan pengeluaran metana, hutan di kawasan banjir perlu dibersihkan.
• Risiko kegagalan: Kegagalan empangan boleh menyebabkan bencana dan banjir besar kerana lebih daripada setahun kejatuhan hujan dilepaskan dalam masa yang singkat semasa kegagalan bencana. Empangan baru dibina dengan ciri keselamatan yang lebih baik untuk mengurangkan kegagalan bencana, walaupun berlaku gempa bumi dan ribut.

Kuasa Hidroelektrik di Malaysia

Malaysia terletak di kawasan iklim tropika diberkati dengan musim hujan yang banyak. Dengan tanah yang luas, bukit-bukit yang tinggi dan sistem sungai yang panjang, ia adalah tanah yang sesuai untuk membina empangan dan penjanaan kuasa hidroelektrik.

Di semenanjung Malaysia, kebanyakan empangan terletak di Sungai Perak dan Cameron Highlands. Di Sarawak, Dua empangan terletak di sungai Sungai Rajang dan satu empangan terletak di sungai Batang Ai.

Di bawah ini adalah Senarai Kuasa Hidroelektrik di Malaysia (10 yang terutama), dengan kedudukan dalam kapasiti pemasangan (penjanaan kuasa puncak).

1. 2400MW – Bakun Dam (Balui River, Sarawak)
2. 944MW – Murum Dam (Murum River, Sarawak)
3. 600MW – Pergau Dam (Sungai Pergau, Kelantan)
4. 400MW – Sultan Mahmud Power Station or Kenyir Dam (Sungai Terengganu, Terengganu)
5. 372MW – Ulu Jelai Power Station (Sungai Bertam, Cameron Highlands, Pahang)
6. 348MW – Temenggor Power Station or Temengor Dam (Sungai Perak, Perak)
7. 150MW – Sultan Idris II (Cameron Highlands, Pahang)
8. 120MW – Sultan Azlan Shah Kenering Power Station (Sungai Perak, Perak)
9. 100MW – Sultan Yusof Jor Power Station (Cameron Highlands, Pahang)
10. 100MW – Batang Ai Dam (Batang Ai River, Sarawak)

Dua empangan teratas mempunyai kapasiti penjanaan kuasa gabungan yang lebih banyak sehingga jumlah kuasa yang dijana dari lain-lain empangan di Malaysia digabungkan.

Kuasa Hidroelektrik di Sarawak

Di Sarawak, hidroelektrik adalah sumber tenaga boleh diperbaharui alternatif yang paling menjanjikan kerana banyak air dengan hujan tahunan kira-kira 4000mm.

Selain itu terdapat banyak tapak yang sesuai untuk bangunan empangan hidroelektrik. Terdapat banyak lembangan semula jadi yang terdapat di kawasan pergunungan Sarawak. lembangan semula jadi ini membentuk kawasan tadahan besar yang sesuai untuk membina kolam takungan besar. lembangan semula jadi yang terkenal adalah lembangan Rajang (yang dipegang oleh empangan Bakun, Empangan Murum dan empangan Baleh masa depan) dan lain-lain lagi lembangan seperti lembangan baram dan lembangan limbang.

lembangan saliran adalah kawasan yang dikelilingi oleh kawasan yang lebih tinggi, membentuk mangkuk semulajadi yang mempunyai saluran air yang terhad untuk melepaskan diri. Walaupun kawasan tadahan adalah kawasan di mana semua hujan dikumpulkan, yang sepadan dengan sungai dan anak sungai yang mengalir. Sebagai contoh Empangan Bakun, ia terletak di pinggir utama air dari pergunungan (kawasan tangkapan) melalui sungai balui. Oleh kerana saluran sempit dan lembangan yang besar, ia menjadi potensi besar menjadi empangan yang berkesan.

Empangan di Sarawak dirancang bukan sahaja untuk penjanaan kuasa, tetapi bertindak sebagai kawalan banjir, pengairan dan bekalan air minuman.

Empangan hidroelektrik pertama di Sarawak ialah Loji Kuasa Hidroelektrik Batang Ai. Pembinaan bermula pada tahun 1981 dan siap pada tahun 1985, mempunyai kapasiti 108MW. Selepas 30 tahun, ia masih menyumbang tenaga yang bersih dan boleh dipercayai.

SCORE

Koridor Tenaga Boleh Diperbaharui Sarawak (SCORE) telah dilancarkan pada 11 Februari 2008. Ia merupakan salah satu daripada lima koridor pembangunan ekonomi yang diwujudkan oleh Kerajaan Persekutuan Malaysia sebagai sebahagian daripada rancangannya untuk merangsang pertumbuhan yang diterajui oleh pelaburan di kawasan pedalaman tradisional.

Fokus Koridor ini adalah untuk menarik pelabur ke kawasan pembangunan yang ditetapkan (merangkumi kawasan seluas 70,000 kilometer persegi) dengan industri yang memberikan kesan ekonomi tertinggi di Sarawak. Sepuluh Industri keutamaan adalah Minyak, Aluminium, Keluli, Pelancongan, Minyak Sawit, berasaskan Kayu, Ternakan, Akuakultur, Kejuruteraan Marin dan Industri Kaca.

Dalam jangka panjang ia akan menggerakkan ekonomi negeri, mencapai pendapatan per kapita yang lebih tinggi, meningkatkan kualiti hidup, mencapai pembangunan serantau yang seimbang dan membasmi kemiskinan.

Di bawah pelan pembangunan SCORE Sarawak, pelaksanaan Empangan Kuasa Hidroelektrik diberi penekanan (tumpuan kepada pertumbuhan sektor tenaga) untuk menampung permintaan elektrik domestik, komersil dan industri di Sarawak.

Empangan Murum adalah kemudahan tenaga hidro pertama Sarawak Energy yang dilancarkan di bawah inisiatif SCORE Sarawak. Loji kuasa hidro kedua di bawah inisiatif yang sama adalah Projek Hidroelektrik Baleh yang dirancang untuk dimulakan pada bulan Oktober 2018. Projek kuasa hidroelektrik lain yang boleh dilaksanakan termasuk Kuasa Hidroelektrik Kuasa Hidroelektrik dan Kuasa 1,000MW Limbang 150MW.

Empangan Bakun

Empangan Bakun adalah empangan tambak (empangan berbentuk seperti sebuah tambak atau bukit) di Sungai Balui, anak sungai Sungai Rajang. Pembinaan bermula pada tahun 1996 dan beroperasi pada tahun 2011.

Dengan ketinggian 205m dan panjang 750m, ia adalah empangan rockfill yang paling tinggi kedua di dunia. Dengan turbin 8 (Francis turbin) masing-masing sebanyak 300MW, ia boleh menjana 2,400MW pada operasi penuh.

Takungan ini mempunyai keluasan permukaan 695 km2, dengan kawasan tadahan (kawasan tanah di mana air dikumpulkan dan dialirkan) sebanyak 14,750 km2.

Empangan Murum

Empangan Murum adalah empangan graviti konkrit yang dipadatkan Roller di Sungai Murum, yang merupakan bahagian paling utama dari Sungai Rajang, 70 km dari empangan Bakun di hilir.

Empangan Graviti adalah empangan yang menggunakan berat bahan binaan (konkrit) untuk menahan tekanan mendatar air menolaknya.

Pembinaan bermula pada tahun 2008 dan mula beroperasi pada tahun 2014. Ia mempunyai ketinggian 141m dan panjang 473m. Dengan 4 turbin (Francis turbin) sebanyak 236MW setiap satu, ia boleh menghasilkan 944MW pada operasi penuh.

Reservoir mempunyai kawasan permukaan yang dianggarkan 245 km2, dengan kawasan tangkapan 2,750 km2.

Skala Takungan di Bakun dan Murum

Skala takungan dapat dilihat dengan jelas dari gambar dari satelit. Kawasan ini dibanjiri dan pada mulanya mencipta takungan berwarna gelap yang dilihat dari satelit akibat ladang yang mati dan meremajakan, namun dari masa ke masa apabila lumpur dan sedimen terbenam, ia mewujudkan tasik yang kelihatan pucat dari citra satelit.

Ia adalah hutan yang padat ketika itu. Kedua-dua sungai ini merupakan anak sungai Sungai Rajang yang menghubungkan pelbagai penempatan penduduk terutamanya Dayaks.

Empangan Bakun memulakan pembinaannya pada tahun 1996.

Semasa pembinaan empangan Bakun, empangan kedua juga mula dibina di atas Lembangan Rajang. Empangan Murum memulakan pembinaannya pada tahun 2008.

Banjir empangan Bakun bermula pada tahun 2010. Pada tahun 2012, takungan tersebut berkembang menjadi saiz yang besar yang dapat dilihat dari imejan satelit.

Empangan Murum mula mengisi takungannya pada tahun 2013 dan mula beroperasi pada tahun 2014. Imejan satelit menunjukkan perbezaan warna dalam kedua-dua takungan yang sepadan dengan entiti dan sedimen yang terendam.

Kedua-dua takungan masih meningkat dalam saiz dari masa ke masa.

Kedua-dua empangan ini boleh menyebabkan hilangnya 1000km2 tanah hutan hujan (hampir satu setengah kawasan tanah singapura) yang secara kekal terendam di bawah air. Lebih lama hakisan tanah dan pengudaraan takungan mewujudkan banyak kebimbangan.

Projek Hidroelektrik Baleh

Usaha tenaga bersih yang boleh diperbaharui tidak berhenti dengan projek Batang Ai, Bakun dan Murum. Projek hidroelektrik seterusnya ialah Projek Empangan Hidroelektrik Baleh yang ditimbulkan di Sungai Baleh, kira-kira 95 km dari pertemuannya dengan Sungai Rajang di Bahagian Kapit. Ia adalah empangan ketiga yang melibatkan anak sungai Rajang.

Empangan Hidroelektrik Baleh dirancang untuk merangkumi Empangan Rockfill Berluaran Concrete dengan ketinggian 188m, dengan jumlah kapasiti dipasang 1,285MW melalui 5 turbin. Sebaik selesai, ia akan menjadi tempat kedua dalam kapasiti janakuasa selepas empangan Bakun.

Takungan ini mempunyai keluasan permukaan 588 km2, dengan kawasan tangkapan 5,625 km2. Ia adalah dua kali ganda kawasan permukaan dan kawasan tadahan berbanding dengan takungan Murum.

Projek itu dianggarkan akan dimulakan pada bulan Oktober 2018, dengan rancangan untuk disiapkan pada tahun 2025. Ia juga merujuk sebagai “salah satu projek infrastruktur terbesar di Sarawak”.

Terdapat lebih banyak projek empangan di masa depan dalam usaha mendapatkan tenaga hijau di Sarawak. Apa manfaat atau impak mereka terhadap sifat dan sosioekonomi? mari kita tahu lebih lanjut pada masa akan datang !

Projek ini bercita-cita tinggi bukan sahaja untuk menaik taraf infrastruktur jalan yang sedia ada, tetapi juga meningkatkan hubungan antara negeri dan antara negara, yang akan menjadi pengubah permainan yang akan mempercepat pertumbuhan ekonomi di sepanjang pantai utara Pulau Borneo, yang membentuk tulang belakang Koridor Ekonomi Utara Pulau Borneo.

Potensi koridor utara Pulau Borneo

Pulau Borneo adalah pulau ketiga terbesar di dunia (selepas Greenland dan New Guinea) merangkumi kawasan seluas 743,330 kilometer persegi. Ia juga merupakan pulau Terbesar di Asia.

Pantai Utara Pulau Borneo dikongsi oleh Sarawak, Brunei dan Sabah (Sarawak dan Sabah adalah sebahagian dari Malaysia), manakala bahagian lain dari pulau di selatan adalah Kalimantan Kalimantan.

Pantai Utara Borneo bersebelahan dengan Laut China Selatan, yang merupakan laluan perkapalan utama yang membawa satu pertiga daripada laluan laut penghantaran dunia dan menghubungkan banyak pelabuhan antarabangsa utama. Perdagangan penghantaran jauh dari negara Eropah boleh melalui Selat Melaka dan Taiwan melalui Laut China Selatan untuk berdagang dengan China, Jepun dan Korea.

Laut China Selatan juga dikenali sebagai perikanan dan simpanan semulajadi gas asli dan petroleum.

Ekonomi pulau Borneo bergantung kepada Pertanian, Pembalakan dan Minyak & gas. Borneo kaya dengan sumber semula jadi, yang tersebar di sekeliling tanjakan dan laut. Di utara Borneo, Sabah dan Sarawak terkenal dengan eksport Kayu, gas asli dan liquified cair manakala Brunei adalah pengeluar minyak terbesar minyak di Asia Tenggara. Sarawak juga terkenal dengan kelapa sawit, ladang lada hitam manakala Sabah terkenal dengan getah, kakao, sayuran, dan perikanannya.

Di sepanjang pantai utara Borneo terdapat juga beberapa pelabuhan laut, yang utama seperti Kuching, Sibu, Bintulu dan Miri di Sarawak; Labuan, Sandakan, Tawau dan lahad datu di Sabah; Kuala Belait dan Seria di Brunei.

Selain pertanian, minyak dan perkapalan, Borneo Utara mempunyai dua empangan hidroelektrik utama di Sarawak iaitu empangan Bakun dan empangan Batang Ai. Kedua-dua empangan hidroelektrik ini menghasilkan tenaga yang boleh diperbaharui yang besar untuk bandar-bandar dan industri yang semakin meningkat di sepanjang pantai utara.

Di samping taman semulajadi dengan hutan hujan asli yang diperlihara, gua-gua prasejarah yang diiktiraf dunia, terumbu karang semula jadi yang indah, pantai yang terik matahari yang renggang, semuanya membentuk tulang belakang ekopelancongan Borneo utara.

Oleh itu, penting untuk menghubungkan semua zon pembangunan Borneo utara untuk mewujudkan kuasa ekonomi. Koridor Ekonomi Utara akan berlaku dalam masa terdekat, dan projek Lebuhraya Pan Borneo akan mempercepatkan pembangunan.

Cabaran Di sepanjang Pantai Pantai Utara

Di sepanjang pantai utara Pulau Borneo, terdapat banyak bandar dan bandar yang bertaburan dengan banyak kawasan pertanian, komersil, dan pelancongan bebas. Bagaimanapun, terdapat banyak cabaran untuk menghubungkan mereka dengan cekap kerana kawasan yang tidak rata dan sungai-sungai besar.

Selama beberapa dekad, ramai yang mengembara jalan-jalan pergunungan dengan lengkungan berbahaya dan jalan-jalan menuruni bukit yang curam. Laluan persekutuan, sebahagian daripada Lebuhraya Trans Borneo yang sedia ada, adalah jalan utama tunggal 2-lorong, yang mengehadkan kapasiti pengangkutan. Disebabkan sifat rupa bumi itu, banyak laluan tidak sesuai untuk penampungan dan kemalangan jalan raya maut adalah perkara biasa.

Di antara penggunaan jalan raya ialah lori tangki minyak, lori kayu, lori kargo, treler pengangkut kereta, treler membawa minyak sawit, bas pelancongan jarak jauh dan lain-lain. Ini mempunyai bahaya trafik ke kenderaan yang lebih kecil apabila datang untuk jalan 2 lorong tunggal yang ada lencongan.

Terraform utama akan berlaku untuk naik taraf ke jalan 4-lorong ganda kerana banyak jalan yang sedia ada adalah curam dan lengkung di sekitar bukit, yang tidak sesuai untuk perjalanan berkelajuan tinggi.

Sungai dikenali untuk menghubungkan banyak bandar dan kampung dalam tanah.

Sungai Rajang merupakan salah satu sungai yang terbesar dan paling panjang di Malaysia dengan panjang kira-kira 563 km, menghubungkan pelbagai bandar di sepanjang sungai iaitu Sibu, Kanowit, Sarikei, Bintangor, Song dan Belaga. Untuk membina jambatan di sepanjang sungai yang luas ini adalah satu cabaran besar.

Satu lagi cabaran hebat ialah sungai Batang Lupar yang luasnya 3 batu yang diketahui mempunyai gelombang pasang surut yang kerap. Terdapat banyak sungai lain di sepanjang pantai utara yang mencabar pembinaan jalan sepanjang pantai untuk menghubungkan semua bandar dan bandar.

Ini juga menjadikan Sarawak sebagai salah satu negeri dengan paling banyak lapangan terbang di Malaysia. Lapangan terbang utama adalah Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching, manakala lapangan terbang yang lebih kecil adalah Lapangan Terbang Miri, Lapangan Terbang Sibu dan Lapangan Terbang Bintulu. Terdapat juga lapangan terbang kecil yang tersebar di pedalaman seperti Lapangan Terbang Mukah, Lapangan Terbang Mulu, Lapangan Terbang Bario, Lapangan Terbang Kapit, Lapangan Terbang Marudi, Lapangan Terbang Lawas, Lapangan Terbang Limbang dan banyak lagi.

Sarawak sebagai negeri terbesar di Malaysia dan penuh sumber semula jadi amat memerlukan peningkatan infrastruktur semasa untuk berkembang dan bersaing dengan bahagian lain di Malaysia. Ia diramalkan bahawa ekonomi akan berkembang sebanyak lapan kali paras semasa ketika Lebuhraya Pan Borneo selesai pada tahun 2030.

Pelan Transformasi Sosio-ekonomi Sarawak (SETP)

Kerajaan negeri Sarawak telah merumuskan Pelan Transformasi Sosio-ekonomi Sarawak (SETP) yang meliputi tempoh 15 tahun, mulai tahun ini sehingga tahun 2030.

Tujuan utama pelan ini adalah untuk memastikan Sarawak mencapai status berpendapatan tinggi dan maju menjelang 2030. Ia meliputi semua sektor ekonomi termasuk pembangunan dan pengenalan jalan, lapangan terbang, pelabuhan, air, elektrik, telekomunikasi, maklumat dan teknologi (ICT ), prasarana pendidikan dan pendidikan.

Pelan ini akan meminimumkan percanggahan perkembangan antara Semenanjung Malaysia dan Malaysia Timur, supaya Malaysia secara keseluruhan dapat bekerjasama ke arah negara maju dalam masa terdekat.

Pelan ini akan dilaksanakan dalam fasa bermula dengan pelan Malaysia ke-11. Projek Lebuhraya Pan Borneo merupakan salah satu batu kunci dalam mencapai Transformasi Sosio-Ekonomi.

Lebuhraya Pan Borneo telah lama menjadi Impian Besar

Asal-usul jalan raya yang dirancang yang menghubungkan negeri-negeri Sarawak dan Sabah yang luas dengan Brunei pada antara tarikh kembali ke 1960-an ketika ia dikenali sebagai Lebuhraya Trans-Borneo. Sejak itu jalan raya yang menghubungkannya secara berperingkat.

Sehingga 2002, kira-kira 95.2% (997.18 kilometer) lebuh raya telah siap. Walau bagaimanapun, kebanyakan laluan persekutuannya masih lagi merupakan jalan pintas tunggal lorong JKR R3.

Perjalanan di seluruh negeri Sarawak terus menjadi perjalanan panjang – sehingga 19 jam dari Sematan hingga Miri pada masa ini.

Untuk meningkatkan kesambungan, peningkatan yang perlu berlaku, dan oleh itu projek Pan Borneo Highway akan dijalankan.

Mimpi yang hebat akan menjadi nyata

Lebuhraya Pan Borneo pertama kali diumumkan oleh Perdana Menteri Datuk Seri Najib Tun Razak pada April 2013 sebagai sebahagian daripada manifesto Barisan Nasional semasa Pilihan Raya Umum ke-13 dan kemudiannya diformalkan dalam Bajet 2015.

Projek Lebuhraya Pan Borneo dibahagikan kepada pelbagai fasa dan menaik taraf bahagian. Seluruh projek, dianggarkan bernilai RM29 bilion, dijangka siap pada tahun 2023.

Projek lebuh raya Sarawak akan melibatkan peningkatan 779km dari jalan tunggal ke dua jalan raya dan pembinaan jambatan baru di seluruh sungai dan flyovers / persimpangan.

Projek Lebuhraya Pan Borneo telah dibahagikan kepada 11 pakej.

Pada peringkat sekarang, tiga pakej telah dilancarkan antara 15 Sept tahun lepas dan 17 April tahun ini. Mereka telah memulakan pembinaan lebuh raya antara Telok Melano dan Sematan, bulatan Serian ke simpang Pantu dan persimpangan Bintangor ke Jambatan Sungai Kua.

Kesan Ekonomi dan Alam Sekitar Semasa Projek Lebuhraya Pan Borneo

Projek Lebuhraya Pan Borneo bermula dengan momentum yang hebat. Projek mega tidak pernah mudah. Ia seperti jentolak besar merempuh di atas landskap, mengalihkan bukit-bukit dan mengisi lembah. Jadi bagaimana sebenarnya ia berlaku?

Sepanjang jalan trans Borneo yang ada, terdapat banyak rumah, kampung, tanah pertanian dan infrastruktur yang dibangunkan, yang sangat dekat dengan jalan raya.

Selain itu, jalan raya yang sedia ada tidak lurus, mereka telah melengkung di sekitar bukit dan lembah. Untuk mempunyai jalan lurus mungkin bermaksud memindahkan bukit-bukit dan meratakan lembah yang melibatkan sejumlah besar wang.

Cabaran ini mencabarkan naik taraf jalan yang sedia ada. Menaik taraf jalan dari 2 lorong ke 4 lorong tidak bermakna hanya menambah lorong tambahan setiap sisi. Untuk mempunyai jalan raya berkelajuan tinggi yang berkesan, jalan lencongan mesti diluruskan. Usaha meluruskan mereka dengan berkesan menyebabkan pengembangan kawasan kerja 3 atau lebih kali kawasan awalnya. Ini juga menyebabkan banyak struktur sampingan jalan yang sedia ada dikeluarkan.

Matlamat awal untuk pengembangan adalah untuk menghapus struktur bukan kediaman di sekitar projek, termasuk pintu pagar dan taman-taman perumahan. Walau bagaimanapun peningkatan juga mendorong jalan besar berbahaya sangat dekat dengan pintu kediaman. Oleh itu ramai yang terpaksa meninggalkan rumah mereka dan membinanya semula di lokasi yang berbeza. Sebahagian besar terjejas adalah perumahan ladang bebas yang tersebar yang tidak dirancang pada mulanya.

Di sesetengah kawasan di mana perubahan landskap yang besar (menghilangkan bukit di sepanjang lebuh raya) dan kerja tanah untuk membina jalan berkembar diperlukan, rumah dan ladang dikeluarkan. Pemilik rumah di kawasan ini menerima pampasan atau bayaran ex-gratia dan dinasihatkan untuk keluar dan mengosongkan kawasan itu secepat mungkin untuk mengelakkan sebarang komplikasi masa depan. Ia jelas kelihatan di sepanjang jalan Serian-Pantu Junction di mana banyak rumah dipindahkan dan dirobohkan.

Malah struktur mercu tanda tidak terkecuali. Tanda-tanda durian Serian terpaksa dialihkan kerana ianya terletak di kawasan pembangunan Lebuhraya Pan Borneo.

Beberapa sekolah, klinik dan bangunan keagamaan terhindar dari kemusnahan, namun beberapa binaan bukan bangunan seperti pagar dipindahkan. Dengan lebuh raya kereta lorong 4 lorong ganda, ada had untuk lintasan pejalan kaki.

Banyak pokok-pokok dan kawasan-kawasan di jalan projek-projek lebuh raya ini dikosongkan. Tanah yang terdedah dan tanah kosong kini menjadi pemandangan umum sepanjang projek lebuh raya. Pengguna jalan dinasihatkan untuk berhati-hati semasa memandu kerana mungkin melencong ke jalan yang sedia ada.

Projek Lebuhraya Pan Borneo dalam jangka panjang

Dalam jangka panjang, semua batasan ini akan diimbangi oleh faedah yang lebih besar daripada ekonomi dan kesambungan, kerana motto berbunyi “Sambungan Cekap”.

Ia mengurangkan bilangan lengkungan tajam dan jalan penggulungan, yang meningkatkan keselamatan semasa perjalanan. Lebuhraya yang lebih pendek dan licin akan membolehkan perjalanan jalan raya lebih laju di seluruh Borneo Utara.

Ia merupakan lebuh raya bebas tol di Malaysia, dan ini akan memberi manfaat tambahan untuk kos pengangkutan yang lebih rendah dalam jangka masa panjang.

Oleh itu, mari kita menjangka siapnya Lebuhraya Pan Borneo menjelang 2030 dan transformasi sosioekonomi berjaya ke Koridor Ekonomi Borneo Utara.

Untuk kemas kini yang lebih baru-baru ini, sila teruskan di laman web Highway Pan Borneo rasmi: http://www.panborneo.com.my/