pembalakan di Sarawak adalah perniagaan yang serius. Berbilion pendapatan yang dilihat, Berbilion sumber yang dipertaruhkan. Walau bagaimanapun, pembalakan tidak hanya bermakna memotong pokok. Pikirkan apa…
With technology advancement, Hybrid and Electrical Vehicles will be the mainstay of transportation.
Adakah anda tahu bahawa Kenderaan Hibrid dan Elektrik perlahan matang di pasaran antarabangsa? Dengan teknologi terkini, banyak batasan dan mitos Kenderaan “Mesra Alam” ini menjadi nyata.
Tahukah anda bahawa memandu kenderaan elektrik di Sarawak jauh lebih murah daripada memandu kenderaan elektrik di Semenanjung Malaysia? Apa yang menyebabkan perbezaannya?
Selama beberapa dekad kita bergantung kepada petrol dalam pengangkutan harian kita, sejak penciptaan enjin petrol untuk pengangkutan . Ia tidak pernah menjadi kemampuan sebelum ini. Bilangan kenderaan semakin banyak.
Berapa anggaran kenderaan jalan raya di Sarawak? Kita boleh membuat anggaran kasar dengan melihat siri nombor pendaftaran kenderaan (atau dikenali sebagai plat nombor kereta). Walaupun angka itu tidak mencerminkan jumlah sebenar kereta di jalan raya tetapi ia memberikan cukup anggaran kasar untuk memberitahu angka berhampiran bilangan kenderaan yang memerlukan bahan bakar fosil berharga kami – Petrol.
Di Sarawak, kebanyakan daerah mempunyai siri yang mewakili mereka dalam nombor pendaftaran kenderaan mereka. Di bandar Kuching, ia mula menggunakan siri format K x #### Q pada tahun 1980-an, di mana awalan K bermakna Kuching dan akhiran Q bermaksud Sarawak. Setiap perubahan berturut-turut dalam awalan ( x akan mempunyai jarak dari abjad A ke Y) bererti 1-9999 telah didaftarkan untuk digunakan.
Kemudian Pada tahun 1991 format baru telah diterima pakai, menggunakan siri format QK x #### . Kemudian format lain diperkenalkan, iaitu QA x #### yang juga menhauskan nombor siri mereka. Setiap siri format bermakna hampir 230,000 kenderaan telah didaftarkan. (Ia tidak termasuk aksara khas seperti “I”, “O”, “Z” yang tidak digunakan dalam pasaran pengguna.)
Nombor terbaru menggunakan format QAA #### x , yang berjalan di QAA #### T setakat ini. Ia meletakkan hampir 200,000 kenderaan telah didaftarkan.
Dengan setiap siri penggantian, kadar kehausan semakin pantas dan lebih cepat, yang sepadan dengan peningkatan populasi dan lebih banyak orang yang berkemampuan mendapatkan kenderaan.
Bilangan kereta yang tidak hanya menyebabkan peningkatan masa perjalanan dengan meningkatkan kesesakan lalu lintas yang kerap, ia juga meningkatkan kebergantungan kepada sumber bahan api yang tidak boleh diperbaharui – petrol. Pada peringkat semasa, bahan bakar adalah saluran hidup kota, harga minyak akan memberi kesan kepada kos sara hidup di bandar.
Jenis kenderaan jalan raya boleh diklasifikasikan mengikut faktor penggunaan dan bentuk seperti motosikal, kereta, van, lori, trak dan sebagainya. Satu lagi klasifikasi yang muncul menggunakan jenis sistem pendorongan. Hal ini terutama disebabkan oleh sistem pendorong yang baru yang menggantikan enjin petrol lama.
Berikut adalah tiga klasifikasi utama kenderaan dengan sistem pendorongan. Kenderaan Petrol, Kenderaan Elektrik dan Kenderaan Hibrid.
Kenderaan petrol masih membentukan bahagian utama dalam pasaran kerana penubuhannya yang panjang dan kemampuannya. Sudah kebiasaan untuk melihat lebih daripada dua kenderaan di setiap keluarga di Sarawak.
Enjin petrol diketahui sangat berkesan dalam pemanduan laju di jalan raya, tetapi di kawasan perbandaran, terdapat lebih banyak kitaran berhenti semasa perjalanan bandar telah mengurangkan kecekapan petrol dalam kegunaan bandar. Bahan api terbazir terutamanya disebabkan oleh enjin yang sedang berjalan semasa menunggu trafik.
Kenderaan elektrik akan menjadi pilihan kecekapan terbaik kerana motor semasa sangat tinggi dalam kecekapan dalam kuasa boleh dijanakan setiap watt yang digunnakan, tetapi mempunyai isu-isu yang kurang berkuasa dan pergantungan pada saluran pengecasan yang bekurangan di Malaysia.
Seterusnya ialah kenderaan Hybrids, gabungan rumit kedua-dua petrol dan enjin elektrik. Ia menyelesaikan masalah pengecasan bateri untuk motor elektrik kerana ia boleh menghasilkan elektrik sendiri dari enjin petrol.
Dengan kemajuan baru dalam teknologi Hybrid, ia dapat mengklasifikasikan lagi sebagai hibrid penuh atau hibrid ringan. Hibrid penuh adalah kenderaan yang mampu menggunakan enjin petrol atau motor elektrik secara bersendirian atau serentak. Hibrid ringan bagaimanapun menggunakan motor elektrik untuk membantu enjin untuk meningkatkan kecekapan penggunaan bahan api.
Bergantung kepada sistem penghantaran, ia juga boleh diklasifikasikan kepada hibrid siri, hibrid selari dan hibrid gabungan bersiri selari.
Disebabkan kebimbangan mengenai ketergantungan pada enjin petrol untuk mencipta elektrik untuk motor elektrik, terdapat satu lagi jenis baru Plug in Hybrids yang seterusnya mengurangkan kebergantungan pada enjin petrol. Ia membenarkan kenderaan dicas dari plag elektrik dinding semasa berehat di rumah atau di tempat kerja.
Secara rasmi di pasaran global, dianggarkan hanya 1% dari kenderaan yang ada di seluruh dunia mempunyai plag elektrik pada kereta, yang termasuk palam hibrida dan kenderaan elektrik. Jumlah ini dinaikkan dengan kemajuan dalam teknologi dan matang proses pembuatan, yang secara perlahan mengurangkan harga runcit kenderaan-kenderaan ini dan menjadikannya lebih murah.
Enjin petrol dianggap kurang efisien daripada Motor Electric. Jadi berapa banyak perbezaannya di atas kertas?
Enjin petrol (juga dikenali sebagai Enjin Pembakaran Dalaman) terdiri daripada kompleks silinder pembakaran dan sistem penghantaran dengan komponen driveshaft. Seluruh sistem dibina untuk menahan haba daripada pembakaran dan dapat menahan kejutan, haus dan lusuh.
Enjin biasanya terbina dari logam cast die yang sangat berat. Tujuan dinding enjin tebal adalah untuk menghalang enjin meletup kerana setiap kitaran pembakaran dalam enjin petrol bermakna letupan mini campuran minyak petrol dengan udara. Penyejukan air juga bertindak sebagai komponen penting untuk menenggelamkan haba yang dihasilkan oleh pembakaran untuk mengelakkan terlalu panas. Semua ini menambah kepada berat badan yang mengurangkan kecekapan kerana berat mati enjin perlu diseret semasa perjalanan.
Pengekangan seterusnya adalah sistem penghantaran. Oleh kerana enjin mestilah berjalan pada kitaran yang berkekalan minimum untuk mengelakkan enjin mati secara tiba-tiba jika ia berjalan di bawah ambang. Ia terutamanya kerana dalam enjin empat stroke, kitaran pembakaran adalah satu-satunya proses yang melepaskan tenaga dari bahan api, manakala dalam kitaran lain seperti mengisi, mampatan dan ekzos semua memerlukan tenaga dari kitaran pembakaran dari silinder jiran. Itulah sebabnya tidak semua tenaga dipindahkan ke roda. Ia akan melalui satu siri penukaran melalui aci pemacu dan gear. Sebahagian daripada tenaga hilang di sini.
Oleh itu tangki kepada kecekapan roda masih boleh dibahaskan lebih rendah walaupun dengan enjin petrol moden. Anda tidak boleh mengeluarkan banyak dari berat atau sistem penghantaran. Nombor kecekapan yang dianggarkan adalah sekitar 30% kecekapan.
Bagaimana dengan kereta dengan motor elektrik?
Pertama, motor elektrik adalah teknologi yang sangat mantap dengan kecekapan yang sangat tinggi, dengan kecekapan 80% hingga 90% dalam menukar tenaga elektrik ke pergerakan. Mereka lebih ringan dan dengan itu kurang berat mati untuk diseret semasa perjalanan.
Mereka tidak mempunyai sistem penghantaran yang kompleks seperti enjin petrol. Motor elektrik disambungkan ke gear memandu dan kelajuan gear tetap tunggal, dan oleh itu tenaga tidak hilang semasa penghantaran.
Kelajuan motor elektrik dikawal terus menggunakan AC dari pengawal kelajuan.
Jadi motor elektrik adalah yang terbaik dan kita boleh tukar semua kereta kepada semua elektrik! atau tidak? Kerana sifat kompleks Hybrid Vs Electric Vehicle, tidak semua kereta dengan motor elektrik membina sama.
Dari segi hibrid, enjin petrol masih mengambil berat yang signifikan, walaupun ia membina lebih kecil dan biasanya bertindak bersama dengan motor elektrik untuk membantu pecutan. Bateri hibrid yang menyimpan tenaga untuk motor elektrik berjalan juga mengambil berat dan ruang yang ketara. Inverter dalam elektrik juga hilangkan beberapa kecekapan tenaga semasa menukar DC bateri ke AC yang boleh digunakan dalam Motor elektrik, walaupun tidak banyak.
Kenderaan yang seimbang dari segi berat badan dan kecekapan akan pergi ke kenderaan elektrik. Tanpa enjin pembakaran, sistem ini jauh lebih mudah dan ringan. Tetapi tanpa stesen caj yang sedia ada di seluruh negara, ramai yang masih bimbang tentang perjalanan jarak jauh. Kereta mati apabila bateri mati (anda boleh membawa bank bateri untuk peranti mudah alih anda tetapi bukan untuk kereta).
Di Malaysia terdapat tiga lembaga elektrik bebas. Di Semenanjung Malaysia dikendalikan oleh Tenaga Nasional Bhd (TNB). Di Sabah dan Labuan dikendalikan oleh Sabah Electricity Sdn Bhd (SESB). Di Sarawak ialah Sarawak Energy Berhad (Sarawak Energy).
Ketiga lembaga tenaga ini mempunyai tarif yang berbeza untuk bill elektrik domestik mereka. TNB menawarkan kadar Tarif dari 21.80 sen / kWh kepada 57.10 sen / kWh bergantung kepada penggunaan. SESB menawarkan kadar Tarif dari 17.50 sen / kWh kepada 47.0 sen / kWh bergantung kepada penggunaan. Tenaga Sarawak menawarkan kadar Tarif dari 18.0 sen / kWh kepada 31.50 sen / kWh bergantung kepada penggunaan. Harganya tertakluk kepada perubahan.
Daripada perbandingan, Sarawak mempunyai tarif elektrik yang lebih rendah di kalangan ketiga-tiga. Terutamanya disebabkan oleh Sarawak yang mempunyai loji Hidroelektrik Bakun yang kekal terbesar di negara ini.
Apa-apa yang ada dalam fikiran anda? Dengan kos elektrik yang lebih murah di Sarawak (walaupun tidak banyak), ia akan memihak kepada penggunaan Kenderaan Elektrik di Sarawak kalau dibandingkan dengan Semenanjung, Sabah dan Labuan.
Mari buat pengiraan. Mengambil kira kenderaan Nissan Leaf Electric, jika anda pengguna elektrik yang berlebihan dan anda dikenakan tarrif bayaran 57.10 sen / kWh tertinggi di semenanjung, anda perlu membayar RM13.70 untuk mengisi sepenuhnya bateri 24 kWh Nissan Leaf untuk mampu menjalankan 195km (anggaran Maxima). Dengan keadaan yang sama di Sarawak (31.50 sen / kWh tarif domestik tertinggi), anda perlu membayar RM7.56 untuk faedah yang sama. Walaupun ia kelihatan lebih sederhana, namun ia menjadikan penggunnan kenderaan elektrik di Sarawak jauh lebih murah.
Harga petrol dikawal di seluruh negara, tidak membezakan membeli petrol di Semenanjung Malaysia atau Sarawak. Oleh itu, tiada kelebihan bahan api di kedua-dua belah pihak di Malaysia. Dengan turun naik harga bahan api semasa, sukar untuk mempunyai pengiraan standard. Tetapi dengan harga yang sama, kenderaan elektrik akan mempunyai perjalanan yang jelas sekali ganda atau tiga kali ganda berbanding dengan kereta petrol sahaja.
Pada tahun 2013-1015, warganegara Malaysia diberkati dengan jenis hibrid penuh baru di Malaysia. Ia adalah Toyota Prius yang terkenal sekali – dilengkapi dengan Prius spec penuh dan versi kompak dipanggil Prius C.
Pada mulanya ia mewujudkan suasana gembar-gembur di pasaran kerana ia sesuai hibrid untuk kehidupan bandar, kecekapan tinggi dengan penggunaan bahan api yang rendah. Ia mempunyai pemulihan regeneratif dan pemisahan kuasa terlebih dahulu yang membolehkan ia menjadi hibrid penuh yang paling maju pasaran pada masa itu.
Dengan usaha kerajaan untuk menggalakkan rakyat menggunakan kenderaan hibrid, insentif telah diberikan kepada pembeli pada tahun-tahun awal. Dengan pelepasan cukai, harga runcit sekitar RM139k untuk Prius dan RM97k untuk Prius C. Mahal tetapi masih mampu untuk beberapa orang. Walau bagaimanapun, pada tahun 2015, Toyota memutuskan untuk menggugurkan Prius dan Prius C dari pasaran Malaysia kerana pada masa ini insentif pelepasan cukai berakhir, harga pasaran juga mencapai RM216K dan RM153K masing-masing , yang memotong permintaan secara drastik.
Di pasaran semasa, kebanyakan Prius dan Prius C adalah model dari 2013-2014, dan kebanyakannya di pasaran kedua. Ia menjadi kisah gembar-gembur hibrid yang boleh dibunuh dengan serta-merta apabila insentif berakhir.
Jadi apakah itu bermakna Malaysia tidak bersedia untuk hibrid? Tidak betul. Ramai masih suka hibrid tetapi harganya berhampiran dengan kenderaan mewah.
Ia mudah untuk memasang setiap kereta dengan motor elektrik kerana ia adalah pilihan paling berkesan yang ada, tetapi motor elektrik tidak berjalan tanpa elektrik. Elektrik tidak datang dalam bentuk lain kecuali caj yang disimpan dalam bateri.
Jangka hayat bateri adalah menjadi kebimbangan apabila dipakai kepada EV atau Hybrids. Ramai yang mengambil langkah mundur kerana tertanya-tanya tentang kos untuk menukar bateri hibrid setiap 10 tahun yang berharga hampir RM10K (dalam kes Prius). Ini menimbulkan kebimbangan bahawa harga pernukaran bateri akan mengimbangi wang yang disimpan dari kos penggunaan bahan api yang berkurangan. Kebimbangan ini bermula berkurang apabila bateri hibrid moden baru lebih baik dibina dan dikawal oleh sistem pengurusan kuasa yang canggih yang menghalang kitaran caj mendalam dan memanjangkan jangka hayat bateri dengan anggaran hayat perkhidmatan minimum 15 tahun atau 240,000 km.
Kebimbangan lain ialah kepenuhan bateri. Hayat bateri bukan tidak terhingga. Seperti peranti mudah alih yang lain, anda masih perlu mendapatkannya dicaskan entah bagaimana atau yang lain. Bateri yang mengendalikan motor elektrik perlu dikenakan caj dari sumber, sama ada enjin pembakaran dalaman seperti kenderaan hibrid, atau plag elektrik pada kenderaan plug-in hibrid atau kenderaan elektrik. Dengan stesen pengecasan yang terhad di seluruh negara, ramai yang mengambil langkah ke belakang. Walau bagaimanapun kajian menunjukkan bahawa ramai penduduk bandar tidak bergerak jauh jarak jauh setiap hari, sebaliknya masa perjalanan semakin meningkat memandangkan jalan raya bandar semakin pekat dengan kenderaan lain. Nah, keputusan yang sukar dibuat, sama ada mereka memerlukan lebih banyak stesen caj di seluruh negara atau mempunyai dua jenis kenderaan di rumah – Kenderaan elektrik untuk perjalanan bandar dan hibrid untuk perjalanan jarak jauh.
Dalam perspektif, bateri boleh dicas semula bukanlah sehijau seperti yang anda jangkakan. Kebanyakan hibrid menggunakan bateri nikel-hidrida dan bateri lithium-ion. Nikel kemungkinan menyebabkan karsinogen pada manusia dan pelupusan tidak wajar bateri nikel-hidrida boleh menjadi berbahaya kepada alam sekitar (walaupun kurang berbahaya daripada asid plumbum atau kadmium nikel). Walau bagaimanapun, litium-ion adalah perkara besar seterusnya dalam kereta hibrid. Ia kurang toksik atau berbahaya berbanding dengan plumbum atau nikel, tetapi masih bergantung kepada apa bahan lain yang digabungkan dengan lithium (kobalt adalah toksik kepada alam sekitar jika ia digunakan dalam bateri lithium-ion).
Peningkatan permintaan nikel, litium dan kobalt untuk membina bateri boleh dicas semula juga meningkatkan perlombongan bahan-bahan ini yang boleh membahayakan persekitaran dan pelombong juga. Tambahan pula Lithium adalah salah satu daripada mineral nadir bumi yang hanya menumpukan perjumpaannya di bahagian-bahagian tertentu di bumi seperti China, Bolivia dan Chile. Adakah ia akan menjadi satu lagi kejutan emas untuk perlombongan litium? Masa akan menentukan.
Dengan semua kebimbangan alam sekitar ini, pengilang kereta memilih untuk mengumpul bateri hibrid yang digunakan untuk mengitar semula. Kitar semula adalah satu-satunya kunci. Oleh itu, jangan buang mereka di tapak pelupusan sampah.
Anda mendapat hibrid plug-in atau kenderaan elektrik. Yay! Adakah perlu kita beriah?
Malah kenderaan ini sangat cekap kalau dibandingkan dengan enjin petrol, tetapi Kenderaan elektrik bukan sebahagian daripada pakej tenaga hijau melainkan sumber penghasilan tenaga utama juga “hijau”.
Di negara yang sangat bergantung kepada arang batu dan petroleum untuk grid kuasa mereka, ia akan membuat keputusan tidak lagi hijau. Apa yang anda lakukan hanyalah menanggung beban kuasa dari enjin kereta ke grid kuasa.
Nasib baik untuk Sarawakian, Tenaga Sarawak kita sudah memulakan perjalanan untuk penjanaan tenaga yang mampan, tidak mencemarkan dan diperbaharui. Stesen Tenaga Hidroelektrik Batang Ai dan Bakun menjana kuasa yang mencukupi untuk memenuhi keperluan negeri ini. Oleh itu, ia masih dianggap “hijau” (walaupun tidak 100% jika anda mempertimbangkan kerosakan alam sekitar yang lain yang boleh membawa dari empangan, tetapi ia masih ditembak terbaik berbanding dengan negara lain).
Walaupun kekurangan hibrid di jalan raya dan Prius tergugur dari pasaran tempatan, hibrid baru masih muncul di pasaran Malaysia dalam kenderaan mewah.
Toyota masih menawarkan hibrid dalam kelas Camry teratas mereka. Honda masih menjual hibrid ringan mereka dalam Honda City Hybrid dan Honda Jazz Hybrid mereka. Di dalam rangkaian mewah, kami mempunyai tawaran terbaru BMW plug in hybrids (c350e) yang dipasang secara tempatan.
Semakin banyak kenderaan hibrid dan elektrik baru akan memasuki pasaran tempatan. Spekulasi penggabungan Proton dan Geely akan memanfaatkan pasaran tempatan dengan kenderaan elektrik yang berpatutan kerana Geely mempunyai pelbagai jenis Kenderaan Elektrik iaitu Geely Emgrand EV300 yang biasa di pasaran China. Nissan juga menawarkan Serena S-hybrid dan Nissan Leaf EV.
Ia jauh sebelum kita boleh meletakkan plag di setiap kereta di pasaran tempatan, tetapi seperti kemajuan teknologi lain, ia akan mengambil cerun secara beransur-ansur sebelum perubahan yang ketara dalam pasaran yang melonjak dalam momentum yang digambarkan sebagai “S- Kurva “.
Ia lebih cepat daripada yang anda fikirkan.