混合动力和电动汽车的发展

你知道混合动力车和电动车在国际市场上正在慢慢成熟吗？随着目前的技术，这些“环保型”车辆的许多限制和神话被打破。

你知道在砂捞越驾驶电动汽车比在马来西亚半岛驾驶电动汽车便宜多了吗？什么导致差异？

砂拉越有多少辆汽车

几十年来，我们在日常运输中依靠自发明汽油发动机用于运输的汽油动力车。它以前从未如此实惠。车辆数量正在增加。

砂拉越有多少公路车辆？我们可以通过查看一系列车辆登记号码（或俗称车牌号码）来粗略估算。尽管这些数字并不能反映道路上的实际车辆数量，但它只给出了足够的粗略估计，以便告诉我们已经消耗我们宝贵的化石燃料 – 汽油的车辆数量的近似数字。

在砂拉越，大部分地区的车辆登记号码均为代表系列。在古晋市，它开始在20世纪80年代使用 K x #### Q 格式系列，其中前缀K表示古晋，后缀Q表示砂拉越。前缀（ x ）中的每个继承增加将具有从字母表A到Y的范围，意味着1-9999已被注册使用。

然后在1991年采用新格式，使用 QK x #### 格式系列。随后又推出了另一种格式，即 QA x #### ，它们也用尽了他们的系列。每个格式系列将意味着近23万辆车被登记。（不包括消费市场中未使用的“I”，“O”，“Z”等特殊字符。）

最新的数字使用 QAA #### x 格式，该格式目前在 QAA #### T 运行。它将近20万辆车辆登记。

随着每一个系列的演变，系列用尽的速度越来越快，这与人口的增加以及更多的人能够买得起车辆的负担相对应。

汽车数量不仅导致交通拥堵时间增加，而且还增加了对我们不可再生资源（汽油）的依赖。在现阶段，燃料是城市的生命线，燃料价格将影响城市生活成本。

道路车辆类型

道路车辆的类型可以根据使用情况和形式因素进行分类，例如摩托车，汽车，货车，货车，卡车等。另一种新兴的分类是使用推进系统类型。这主要是由于新型推进系统的更新兴起，取代了旧式汽油发动机。

以下是推进系统的三种主要车辆分类。汽油车，电动车和混合动力车。

汽油车由于其长期的经营和承受能力，仍然是市场的主要份额。砂拉越每个家庭看到两辆以上的车辆并不罕见。

众所周知，汽油发动机在高速行驶时非常高效，但随着城市化进程的推进，城市出行时会有更多的启动停止循环，从而降低城市使用汽油推进的效率。主要是由于在等待交通期间发动机空转而浪费了燃料。

电动汽车将是效率的最佳选择，因为目前的电动机在每瓦使用效率方面的效率非常高，但是马来西亚在实施方面缺乏强大的加速和依赖充电插座的问题。

然后是混合动力车，这是汽油发动机和电动发动机的复杂组合。它解决了为电动机充电的问题，因为它可以从汽油发动机产生自己的电力。

随着混合动力技术的更新进步，它可以进一步分类为全混合动力或轻度混合动力。全混合动力车辆能够独立或同时使用汽油发动机或电动机。然而，轻度混合动力车使用电动机来辅助推进以提高燃料消耗-动力的效率。

取决于输送系统，它也可以分为串联混合动力系统，并联混合动力系统和组合串并联混合动力系统。

由于担心依赖汽油发动机为电机创造电力，另一种新兴的插入式混合动力车型将进一步减少对汽油发动机的依赖。它允许车辆在家中或工作时从墙上插座充电。

正式在全球市场上，据估计全球只有1％的车辆拥有插头，包括插电式混合动力车和电动车。随着技术的进步和制造工艺的成熟，这个数字正在增加，这些工艺逐渐降低了这些车辆的零售价格并使其更便宜。

汽油机与电动机的效率

汽油机车被认为效率低于电动机车。那么它可以在纸上有多少不同呢？

汽油发动机（也称为内燃机）由燃烧气缸组合和带传动轴部件的传动系统组成。整个系统的构造可承受燃烧产生的热量，并能承受冲击，磨损和撕裂。

发动机通常由非常重的压铸金属制成。厚引擎壁的目的是为了防止爆炸引擎，因为汽油发动机中的每个燃烧循环意味着汽油燃料与空气混合的微型爆炸。水冷也是吸收燃烧产生的热量以防止过热的重要组成部分。所有这些增加了的重量，因为这些是发动机在行驶期间不得不拖曳的重量。

下一个约束是传输系统。由于发动机必须以最小持续循环运行，以防止发动机在低于阈值时突然死机。这主要是因为在四冲程汽油发动机，燃烧循环是从燃料释放能量的唯一过程，而在其他循环如填充，压缩和排气中都需要来自邻近气缸的燃烧循环的辅助能量。这就是为什么不是所有能量都转移到车轮上的原因。它将通过驱动轴和齿轮进行一系列转换。部分能量在此丢失。

因此即使使用现代汽油发动机，油箱与车轮的效率仍然存在争议。你不能从重量或传输系统中脱身。引用的数字约为30％的效率。

那么电动汽车呢？

那么，首先，电动机是一种非常成熟的技术，具有非常高的效率，在将电能转换为运动时具有80％至90％的效率。在运输过程中，它们时重量更轻。

他们没有像汽油发动机那样复杂的传动系统。电动机连接到传动系统和单个固定速度档位，因此能量不会在传输过程中损失。

使用来自速度控制器的交流电直接控制电动机速度。事情听起来简单得多，失去的也更少。

所以电动机是最好的，让所有的车换为电动！或者不是这样？由于混合动力汽车与电动汽车的复杂性，并非所有的电动汽车都是相同的。
就混合动力车而言，尽管汽油发动机体积更小，通常与电动马达配合使用以协助加速，但它仍占据着重量。为电动机存储能量的混合动力电池也要占用相当大的重量和空间。在将电池的DC转换成可用于电动机的AC时，电气中的逆变器也会释放一些能量，但不是太多。

平衡重量和效率的理想世界转向电动汽车。没有内燃机，系统更简单，重量更轻。但是，如果全国各地都没有充电站，许多人仍然担心长途旅行。当电池电量耗尽时，汽车停止工作（您可以为移动设备提供电池组，但不能为汽车提供电池）。

电价与汽油价格

在马来西亚有三个独立的电力局。在马来西亚半岛由国家能源（TNB）负责处理。沙巴和纳闽由沙巴电力私人有限公司（SESB）负责处理。在砂拉越由砂拉越能源有限公司（Sarawak Energy）。

这三个能源板对国内电费有不同的关税。 TNB根据使用情况提供从21.80 sen / kWh到57.10 sen / kWh的家用电费。另一端的SESB根据使用情况提供从17.50仙/千瓦时到47.0仙/千瓦时的家用电费。砂拉越能源根据使用情况提供的电价从18.0仙/千瓦时到31.50仙/千瓦时家用电费。虽然它可能会改变。

从比较中可以看出，三大电力公司之间的电价较低。主要是由于砂拉越拥有巴贡水电站，该电站仍然是国家中最大的。

会引起你的注意？随着砂拉越电力成本的降低（虽然不是很多），它更鼓励在砂拉越使用电动汽车（与半岛，沙巴和纳闽比较）。

让我们做一些数学。考虑到日产聆风(Nissan Leaf)电动车，如果在半岛家用电费收费最高57.10 sen/千瓦时来计算，你将不得不支付RM13.70来完全充电一个日产聆风的24千瓦时电池到能够跑195公里（最大估计）。在砂拉越同样的情况下（31.5仙/千瓦时国内最高家用电费），您将需要支付7.56令吉来获得同样的收益。尽管看起来过于简化，但它确实使得在砂拉越驾驶电动汽车更便宜。

汽油价格在全国范围内控制，在马来西亚半岛或砂拉越购买汽油没有任何区别。因此马来西亚任何一方都没有燃料优势。随着目前燃料价格的波动，很难有一个标准的计算。但汽油车的价格显然是双倍或三倍。

丰田普锐斯（Toyota Prius）在马来西亚的案例

在2013-1015年度，马来西亚进口了一种新型的全混合动力机车。这是着名的丰田普锐斯 – 配备了完整规格的普锐斯和紧凑版本的普锐斯C

它最初在市场上造成了炒作，因为它是适合城市生活的混合动力车，具有低油耗的高效率。它具有再生性突破和先进的功率分配，使其成为当时市场上最先进的完全混合型产品。

在政府努力鼓励人们使用混合动力车辆的过程中，最初几年已经为买方提供了激励措施。随着税收减免，普锐斯价格约为13.9万令吉，普锐斯C约为9.7万令吉。价格昂贵，但仍有一些价格可承受。然而在2015年，丰田决定将普锐斯和普锐斯C从马来西亚市场撤出，因为目前税收减免措施已经结束，价格分别高达21.6万令吉和15.3万令吉。这大大削减了需求。

在马来西亚目前的市场中，普锐斯和普锐斯C的大部分车型都是2013-2014年的车型，大部分都是二手市场。它成为混合动力的炒作故事，在激励结束后即刻迎来落幕。

那么这是否意味着马来西亚还没有准备好迎接混合动力车？不是真的。许多人仍然喜欢混合动力车，但它的价格接近车辆的豪华范围。

电池非常值得关注

让每辆车用电动马达是很容易的，因为它是最有效的选择，但电动马达不能没有电力运行。除储存在电池中的电量外，电力不以其他形式出现。

电动汽车或混合动力车的电池使用寿命或预期寿命是很大的问题。许多人在选着电动汽车或混合动力车后退一步因为知道每十年更换一次混合动力电池的成本，其价格接近RM10K（普锐斯）。这引起了人们的担忧，即电池更换的价格将抵消油耗降低所节省的钱。这种担忧是由于混合动力电池更好地构建和由先进的电源管理系统控制的，它可以防止深度充电周期延长并延长电池的预期使用寿命，预计最短使用寿命为15年或240,000公里。

另一个问题是电池寿命。电池寿命不是无限的。像其他移动设备一样，您仍然需要以某种方式或其他方式对其进行充电。运行电动机的电池需要从电源，混合动力车等内燃机或插入混合动力车或电动车的插头充电。由于全国范围内有限的充电站，让许多人在选着电动汽车或混合动力车退后一步。然而，研究表明，许多城市居民每天都不会长途跋涉，相反，随着城市道路被其他车辆阻塞，通勤时间会增加。那么，这是一个困难的决定，要么他们需要更多的充电站在全国范围内提供，或者在家中有两种类型的车辆 – 用于城市旅行的电动车辆和用于较长距离旅行的混合动力车辆。

换句话说，可充电电池并不像您预期的那样环保绿。大多数混合动力车使用镍氢和锂离子电池。镍是一种可能的人类致癌物质，镍氢电池的不当处理可能会对环境造成危害（尽管它与铅酸或镍镉电池相比危害更小）。然而，锂离子电池是混合动力汽车中的下一个重要组成部分。它与铅或镍电池相比毒性或危害性较小，但仍然取决于与锂结合的其他材料（如果锂离子电池使用钴，则对环境有毒）。

镍，锂和钴用于建筑可充电电池的需求增加也会增加这些材料的开采，这些材料也可能对环境和矿工造成危害。此外，锂唯一集中在中国，玻利维亚和智利等地球某些地区的稀土矿物之一。锂矿开采会是新的淘金热吗？时间会证明。

考虑到所有这些环境问题，汽车制造商都选择收集废旧混合动力电池以便回收利用。回收是唯一的关键。因此，不要将它们扔到垃圾填埋场。