当世界想知道犀鸟之乡 – 砂拉越最新的大型建筑项目是什么时，答案将是长达2,333公里的泛婆罗洲公路（沙捞越边长1,089公里）。泛婆罗洲公路从砂拉越西南端的Telok Melano延伸到到文莱的沙巴的Serudong。 “高效连接”是这大型建筑项目的关键座右铭。
这个雄心勃勃的项目不仅要升级现有的道路基础设施，还要改善国家间和国家间的连通性，这将成为推动婆罗洲岛北部经济增长的游戏规则改变者，婆罗洲岛北部经济走廊。
婆罗洲岛北部走廊的潜力
婆罗洲岛是世界第三大岛（位于格陵兰和新几内亚之后），面积743,330平方公里。它也是亚洲最大的岛屿。
婆罗洲岛北部海岸由砂拉越，文莱和沙巴共享（砂拉越和沙巴是马来西亚的一部分），而南部岛屿的另一部分则被加里曼丹印度尼西亚占领。
婆罗洲的北海岸毗邻南中国海，南中国海是运载全球三分之一通行证并连接许多主要国际港口的主要航运路线。远离欧洲国家的航运业可以通过南中国海穿越马六甲和台湾的海峡与中国，日本和韩国进行贸易。
南中国海还因其天然气和石油的渔业和天然矿藏而闻名。
婆罗洲岛的经济主要依靠农业，伐木和石油和天然气。婆罗洲拥有丰富的自然资源，分散在深海和大海之中。在婆罗洲北部，沙巴和沙捞越以出口木材，液化天然气和石油而闻名，而文莱是东南亚最大的石油生产国。砂拉越也以油棕，黑胡椒种植园而闻名，而沙巴则以橡胶，可可，蔬菜和渔业而闻名。
婆罗洲北部沿海地区也有几个海港可用，主要港口类似砂拉越的古晋，诗巫，民都鲁和美里;在沙巴的纳闽，山打根，斗湖和拉达德杜;文莱的Kuala Belait和Seria。
除了农业，石油和航运外，北婆罗洲在砂劳越还有两个主要的水坝，即巴贡大坝和巴塘艾大坝。这两种发电巨兽为北部沿海不断增长的城市和工业产生大量的可再生能源。
此外，天然公园拥有天然保护的热带雨林，世界公认的史前洞穴，美丽的天然珊瑚礁，令人放松的阳光灼热的海滩，都构成了婆罗洲北部的生态旅游中枢。
因此，将所有北婆罗洲开发区连接起来以创建经济强国至关重要。北方经济走廊即将到来，泛婆罗公路项目将加速发展。
沿着北部海岸线的挑战
婆罗洲岛北部沿海有许多分散的城镇，拥有许多独立的农业，商业和旅游区。然而，由于地形不平坦和巨大的河流，将它们全部有效地连接起来面临许多挑战。
几十年来，许多人走过山路，弯道险峻，下坡路陡峭。联邦路线是现有跨婆罗洲公路的一部分，主要是一条双车道单车道，限制了运输能力。由于地形的性质，许多路线不适合超车，致命的道路交通事故并不罕见。
道路通道使用包括油罐车，木材卡车，货车，汽车运载拖车，棕榈油运载拖车，长途旅游巴士等。这些车辆在绕过2车道单车道时对小型车辆具有交通危险。
由于许多现有道路陡峭并绕过山丘，因此不适合高速行驶，因此主要的路面形成即将升级为4车道双车道。
河流已知连接许多内陆城镇和村庄。
Rajang河是马来西亚最大和最长的河流之一，长约563公里，连接着Sibu，Kanowit，Sarikei，Bintangor，Song和Belaga河沿岸的各个城镇。跨越这个一英里宽河建桥是一个很大的挑战。
另一个巨大的挑战是3英里宽的Batang Lupar河，这条河已知有频繁的潮汐浪。北海岸线上还有许多其他河流挑战沿岸的道路建设，以连接所有城镇。
这也使砂拉越成为马来西亚最多机场的州之一。主要机场是古晋国际机场，而较小的机场是美里机场，诗巫机场和民都鲁机场。也有像穆卡机场，姆鲁机场，巴里奥机场，卡皮特机场，马鲁迪机场，劳纳斯机场，林邦机场等更深的内陆分散的小机场。
砂拉越是马来西亚最大的州，拥有丰富的自然资源，迫切需要升级当前的基础设施，以便与马来西亚其他地区发展和竞争。预计到2030年泛婆罗洲高速公路建成后，经济将增长8倍。
沙捞越社会经济转型计划（SETP）
砂拉越州政府制定了砂拉越社会经济转型计划（SETP），涵盖15年的时间，从今年开始到2030年。
该计划的主要目的是确保砂拉越到2030年实现高收入和发达地位。它涵盖了所有经济部门，包括道路，机场，港口，水，电，电信，信息和技术（ICT ），医疗保健和教育基础设施。
该计划将尽量减少马来西亚半岛和东马马来西亚之间的发展差异，以便整个马来西亚在不久的将来可以共同向发达国家共同努力。
该计划将从马来西亚第十一个计划开始分阶段执行。泛婆罗洲公路项目是实现社会经济转型的关键之一。
泛婆罗洲公路一直以来是一个伟大的梦想
一条规划中的主干道将砂拉越和沙巴州与文莱之间的连接起源于20世纪60年代，当时它被称为跨婆罗洲公路。此后连接主干道逐渐建成。
截至2002年，该公路已完成约95.2％（997.18公里）。然而，其大部分联邦路线仍然主要是JKR R3标准设计的双车道单车道。
穿越砂拉越辽阔的州属仍然是漫长的旅程 – 目前从Sematan到Miri的时间长达19小时。
为了改善连通性，需要立即升级，因此泛婆罗洲公路项目起飞。
伟大的梦想起飞
泛婆罗洲公路于2013年4月首次由首相拿督斯里纳吉布敦拉扎克宣布，作为第十三届大选期间国阵的宣言的一部分，后来在2015年预算中正式化。
泛婆罗洲公路项目分为多个阶段和升级部分。估计耗资290亿令吉的整个项目预计将于2023年完成。
公路项目的砂拉越部分将涉及将779公里的单车道改造为双车道，并在河流和交界处之间建造许多新桥。
泛婆罗洲公路项目已分为11个阶段。
现阶段，去年9月15日至今年4月17日期间已经推出了三个阶段。他们已经开始建造Telok Melano和Sematan之间的高速公路，Serian环岛到Pantu枢纽和Bintangor枢纽到Sungai Kua桥。
泛婆罗公路工程环境与社会经济效应
泛婆罗洲高速公路项目的发展势头良好。一个巨型建筑项目从来没有那么简单。它就像一个伟大的推土机在山中大作所为，铲平山丘，填满山谷。那么它是如何发生的？
沿着现有的跨婆罗洲公路，已经有很多已发展的房屋，村庄，农田和基础设施，这与主干道非常接近。
此外，现有的主干道不是直的，而是绕过山丘和山谷。修整道路可能意味着要移动山丘和平坦的山谷，涉及大量的金钱。
这些挑战了行车道的升级。从2车道到4车道的道路升级并不意味着每边增加一条车道。为了有一个有效的高速行车道，蜿蜒的道路必须平直。有效地矫正它们的努力导致工作区扩大3倍或更多倍的初始面积。这也导致许多已有的路边结构被移除。
扩建的最初目标是拆除项目附近的非住宅结构，包括住宅大门和花园。然而，升级还会将躯干边缘危险地靠近住宅门口。因此许多人不得不放弃他们的家，并在不同的地点重建。受影响最大的是分散的独立农场住房，这些住房最初没有妥善规划。
在某些需要大面积改变景观（沿高速公路除山）和土方工程建设双车道的地区，拆除房屋和农场。这些地区的房主得到了补偿或特惠补偿，并建议尽快搬出并撤离该地区，以避免将来出现任何复杂情况。沿着Serian-Pantu Junction公路清楚地看到许多房屋被疏散和拆除。
即使地标结构也没有幸免。西连的榴莲地标力量被重新安置因为他将会着落在泛婆罗洲公路的发展轨道上。
一些学校，诊所和宗教建筑物不受破坏，但是一些非建筑结构如大门和围墙被重新安置。对于四车道双车道高速公路，人行横道有限制。
高速公路项目中有许多树木和面积都被清除。公路项目沿途的裸露土地和裸地现在是普遍现象。建议道路使用者在开车时要小心，因为可能会绕道现有道路。
长滩泛婆罗洲高速公路项目
从长远来看，所有这些限制将被经济和连接性的更大益处所抵消，因为座右铭听起来是“高效连接”。
它减少了尖锐曲线和曲折道路的数量，提高了行驶时的安全性。越来越平坦的高速公路将使整个北婆罗洲的公路旅行速度加快。
这是马来西亚的免费高速公路，从长远来看，这将为低成本的交通运输带来额外的好处。
因此，让我们预计到2030年泛婆罗洲公路的完工以及北婆罗洲经济走廊的成功社会经济转型。
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