氧气

空气中有氧气，这就是我们今天仍然存活的原因。

回到科学的基础，我们一直认为氧是象征性的字母“O”，它的原子序数为8。质量上，氧是氢和氦之后宇宙中第三丰富的元素。

它基本上意味着氧气在的宇宙无处不在。

氧气并不是独立存在，它是高度氧化的元素，总是与其他元素保持在一起以保持稳定。作为包含氧化物的化合物，该元素占地球地壳的近一半。

氧气导致材料在火焰中燃烧，在车辆和发电机中运行内燃机所需的氧气，氧气导致金属生锈，氧气反应无处不在我们周围。

在标准温度和压力下，两个氧原子会结合在一起形成稳定的双氧 (O₂) 或大气氧气，占地球大气的20.8％。

三个氧原子可以形成臭氧 (O₃) ,这是在较高的大气内丰富水平，保护地球表面免受高剂量的UVB。

在我们周围有如此多的氧气，那么氧气有什么大惊小怪呢？我们可以在任何地方提取它但是这样吗？让我们了解如何有效地从环境中提取氧气，以形成呼吸和生存所需的氧气。

光合作用的进化

含氧光合作用是在地球大气中产生自由氧气的主要过程。

回到地球上生命的演变，据推测，在35亿年前，地球大气中没有游离氧。进化过程中含氧光合作用的确切时间尚不清楚，但蓝藻（可通过光合作用获得能量的细菌）仍是25亿年前的主要氧气生产者。在这段时间内，光合作用效率不高，不会显着增加大气中的氧含量，因为产生的O2主要在海洋和海底岩石中吸收。

大约在18亿年前，氧气开始从海洋中排出，但被陆地表面吸收并形成臭氧层。自8.5亿年前氧气开始积聚在大气中。

大氧化事件表明，自由大气氧首先由原核生物产生，然后是后来的真核生物，其更有效地进行含氧光合作用。

氧气积聚在大气中，为生物多样化提供了机会。有氧（含氧）代谢比厌氧（无氧）途径更有效。近5.4亿年前复杂的生活开始了。

大约3亿年前（石炭纪），大气中的氧气含量约为35％，远高于当今大气中氧气浓度为21％。

(石炭纪 意味着“含煤”，在这段时间内形成了许多煤层。发现石炭系树木广泛使用不溶木质素，具有很高的树皮与木材比例，使其分解较少。这些被掩埋的死亡植物在土壤中形成的未降解的碳形成了有效的碳汇，导致大气中的氧气含量增加。主要的气候事件，例如石炭纪雨林崩塌，冰期，海平面下降也发生在这个石炭纪时期。)

光合作用

光合作用使大气中的氧气充满大气。目前，植物的光合作用非常有效，目前的大气氧浓度可以在2000年左右的光合作用下产生。

在目前的光合作用下，来自光的能量被称为反应中心的蛋白质吸收，叶绿体内含有绿色叶绿素色素。这是为什么让叶子变成绿色。

光合作用过程需要6分子的二氧化碳(CO₂)和6分子的水(H₂O)以形成1分子的糖(C₆H₁₂O₆)和6个大气氧分子(O₂).

光合作用是一个复杂的反应，发生在两个阶段 – 光依赖反应和光独立反应。

光依赖性反应发生在叶绿体的类囊体膜中。这是光合作用的第一阶段，在光系统（光依赖蛋白质复合物）中，光能将水分子(H₂O)分解（光解）成氧(O₂)和氢离子(H⁺)随后的转换级联导致ATP（化学能）和NADPH（还原能力）的最终输出。

光独立反应发生在叶绿体的基质中。在植物中，它被称为卡尔文循环 – 一种涉及固碳，还原和再生核酮糖的循环途径。第一阶段光合作用产生的ATP和NADPH在光合作用的第二阶段是必需的。它也被称为暗反应，因为光线不需要。在这个阶段，二氧化碳(CO₂)被转化为葡萄糖和其他产物。这些产品进一步产生蔗糖，淀粉和纤维素。

光合生物每年将大约100-115亿公吨碳转化为生物量。

光合作用与细胞呼吸

光合作用发生在植物，藻类和光合细菌中。这些生物体可以具有合成代谢（建立）代谢过程，其中需要二氧化碳，水和光能来构建储存能量，例如葡萄糖。它释放氧气到空气中。

然而，细胞呼吸在所有生物体中都会发生，包括人类，动物，细菌和植物。这是一种分解代谢过程，需要葡萄糖和氧气在细胞内形成能量币(ATP, NADH 和 FADH₂)。它将二氧化碳释放到空气中。

光合作用和细胞呼吸都是互利关系的一部分。它在所有基于碳的生命形式中形成一个完整的能量循环。从系统中取出一个都不会存活。因此它保持微妙的平衡。

绿色的肺

绿色植物是最有效的光合生物之一。他们对世界各地的大气氧浓度做出了贡献。

在大多数热带和温带地区都有绿叶树。热带森林被称为“地球之肺”或“绿肺”。着名的热带雨林有东南亚热带雨林（缅甸，菲律宾，马来西亚，印度尼西亚，巴布亚新几内亚），刚果雨林，亚马逊热带雨林，博萨瓦斯生物圈保护区，澳大利亚和太平洋岛屿。

然而，由于森林砍伐以及城市和农业用地的扩张，这些绿肺的规模正在缩小。频繁的森林火灾也挑战了绿色的肺。

水和氧气

水的化学分子式为H₂O。它由两个氢原子和一个氧原子组成。以液态形式，它是地球溪流，湖泊，海洋的主要成分，并且在大多数活生物体的体内运行。坚实的形式，它留在雪，冰川和冰。以气体形式，它可以在蒸汽和大气水蒸气中找到。

水是大多数人认为理所当然的资源之一。水覆盖地球表面的71％。其中，其中96.5％位于海洋中，仅有2.5％为淡水。 70％的淡水用于农业。

水在地球上很丰富，在大部分地区很容易获得。由于氧气能够溶解在水中（维持大部分水生生物），并且易于通过电合成将氧气和氢气分开，所以水已成为获取氧气的替代品。

尽管构成地壳几乎一半的化合物和氧化物中也含有氧，但从这些化合物中收集氧比电合成昂贵且复杂得多。

光合作用VS电合成

光合作用和电合成都是不同的过程，然而它们都具有将水H₂O分子分裂（或裂解）为氧和氢的相同能力。让我们看看它是如何相似的。

在光合作用的第一步中，它涉及光系统II，p680。一旦叶绿素接收到一个光子，它就会将一个电子释放到其电子传递链中的下一个链，直到它最终被NADP吸收形成NADPH。在失去一个电子的情况下，发生光解来代替失去的电子。光解将水分子分解成氧和氢离子。氧气作为废弃物释放到大气中，而氢离子涉及产生质子梯度，运行后续步骤产生ATP。

可以使用光伏电池和电合成电池的组合来复制类似的步骤。光伏电池（通常在太阳能电池板中由半导体构成）具有光电特性，因为当光子以足够的能量击中材料时，它将通过移动电子而产生电势。正如我们所知，电子的流动产生了电流或电力。当我们将电路与电合成池连接时，我们可以将水分解成氧和氢离子，就像叶绿素中的光系统II一样。

在光合作用细胞中，有各种组合和解决方案可供选择，包括具有膜/桥的分裂细胞以允许某些离子穿过或者溶液自由混合的组合细胞。为了本文的目的，我们将通过仅使用水（用一些盐来增加电导率）和两个石墨（碳）电极来引用最简单的电合成类型。当电路完成时，电子被去除的一侧 – 阳极 – 将通过将水分解成氧气和氢离子来回收电子。氢离子随后移动到阴极，在那里电子堆积并将形成氢气。

在这两个系统中，电子运动是导致水分解形成氧气和氢气。

由于水资源丰富且易于获取，它将成为下一个大规模生产大气氧气的替代树。我们是否需要最终采用人造氧气生成？在这个阶段，我们将最终为我们呼吸的氧气付款。

大气氧的替代解释

尽管认为大气中的氧主要是通过光合作用形成的学派，但是还有其他关于大气氧的形成的思想学派。有人认为，尽管最近大量燃烧化石燃料，森林砍伐和其他广泛的人类活动，大气中的氧气浓度并没有太大的变化。在生物圈2实验表明，光合作用产生的氧气大部分被植物本身和包括细菌在内的其他生物消耗掉，然后才能真正补充大气中的氧气。

最可能的解释是流向大气外缘的水分子被来自太阳的紫外线击穿。较轻的氢原子会逃逸，而较重的氧气通过重力作用与地球大气层结合，这就解释了我们大气中的氧气积聚。

此外，随着大气中二氧化碳的增加，植物的指数增长将会增加，生物量的形成也会增加，这又会使碳以更快的速度返回生物质，并释放大气中的氧气。随着时间的推移，它仍将保持平衡。

全球趋势中的氧气水平

通过观察被困在古代极地冰原样本中的空气，科学家建议在过去80万年中大气中的氧含量下降了0.7％。氧气的大气压力下降0.7％可能像在海平面约100米（330英尺）处的浓度 – 也就是大约高层建筑的30层。

在新的研究中，它的浓度可能没有足够的下降来触发地球上生命的任何重大问题。然而，它可能会或可能不会是由森林砍伐或燃烧化石燃料造成的，因为大气中的二氧化碳水平平均超过800，000年没有变化。由于大气中的氧含量受到复杂的全球系统的控制，这些系统往往会调节并抑制浓度的大幅波动。

其他建议是，当海洋冷却时，氧气的溶解度增加，在较低的温度下储存更多的氧气。另外，全球黄铁矿和有机碳侵蚀速率的增加也会导致大气氧含量稳步下降。当被困有机物通过砍伐森林和土地侵蚀而暴露在陆地上时，它会与大气中的氧气反应并降低空气中的氧气含量。

氧气和气候效应

气候科学家Chris Poulsen修改了一个气候模型来测试氧气，并且它的全球气候影响发现氧气浓度的确通过一系列反馈产生影响。

“降低氧气浓度会使大气层变薄，从而使更多的阳光照射到地球表面。”

当氧气浓度较高时，大气层变得更浓，并散射出更多的阳光，因此较少的水蒸气（可能导致温室效应）蒸发以吸收热量。

然而在当天，气候变化并不是由于氧气浓度造成的，而是由于其他温室气体如二氧化碳和甲烷的浓度急剧上升。

今天的氧气浓度正在下降，实际上正在以非常缓慢的速度下降，这个速度大约每年百万分之几，这对世界范围内的气候变化来说太慢了。除非我们再给这个星球又一百万年，大气中的氧气浓度差别很大，我们需要考虑气候模型中的氧气浓度水平。

缺乏氧气，是神话吗？

虽然我们通常说地球的大气氧浓度为21％，但是这是一个平均值，不能比较氧的使用远离氧气生成的发展领域。

Ervin Laszlo教授表示，研究显示，受影响地区的大气氧含量下降至19％，而主要城市则下降至12-17％。这些影响包括器官和免疫系统功能在内的人体功能。长期缺氧会导致脑缺氧，导致智力下降。

进一步下降到6-7％的大气氧含量将挑战氧依赖性生物体 – 人类的可持续性。

随着化石燃料燃烧和缺乏树木的主要城市大气中的氧气浓度水平降低，城市生活将会进一步影响城市生活，因为大多数城市居民都呆在室内，这是更难以交换空气的密闭空间。因此，缺乏氧气不是神话。

下一步是什么？

我们的近世代还是未来代世代会遇到氧危机？这是一个很难回答的问题。尽管我们目前正在扩大人类活动，但我们的大气氧浓度仍然得到很好的缓冲然而，这并不是破坏环境直到最后一片叶子的原因。

城市树木和植物在主要城市中浪费了宝贵的土地，因为每一块浪费的土地都意味着数百万元的损失,因为从土地能够获得的潜在商业和金融利益。

大多数发展中城市的城市树木也面临着基础设施扩张，树木种植途径转变为高速公路交通，将空地转变为停车场和建筑物等风险。

目前的全球建筑架构有一个模式转变。设计和建造越来越多的新建绿色建筑。其中一些带有棕榈树和灌木的屋顶花园，或覆盖外墙以减少热量的植物。

个人的其他努力包括将空地转变为公园和树木，将对环境的可持续性产生长期影响。

那么你的绿色环保步骤是什么？

你知道在砂捞越驾驶电动汽车比在马来西亚半岛驾驶电动汽车便宜多了吗？什么导致差异？

砂拉越有多少辆汽车

几十年来，我们在日常运输中依靠自发明汽油发动机用于运输的汽油动力车。它以前从未如此实惠。车辆数量正在增加。

砂拉越有多少公路车辆？我们可以通过查看一系列车辆登记号码（或俗称车牌号码）来粗略估算。尽管这些数字并不能反映道路上的实际车辆数量，但它只给出了足够的粗略估计，以便告诉我们已经消耗我们宝贵的化石燃料 – 汽油的车辆数量的近似数字。

在砂拉越，大部分地区的车辆登记号码均为代表系列。在古晋市，它开始在20世纪80年代使用 K x #### Q 格式系列，其中前缀K表示古晋，后缀Q表示砂拉越。前缀（ x ）中的每个继承增加将具有从字母表A到Y的范围，意味着1-9999已被注册使用。

然后在1991年采用新格式，使用 QK x #### 格式系列。随后又推出了另一种格式，即 QA x #### ，它们也用尽了他们的系列。每个格式系列将意味着近23万辆车被登记。 （不包括消费市场中未使用的“I”，“O”，“Z”等特殊字符。）

最新的数字使用 QAA #### x 格式，该格式目前在 QAA #### T 运行。它将近20万辆车辆登记。

随着每一个系列的演变，系列用尽的速度越来越快，这与人口的增加以及更多的人能够买得起车辆的负担相对应。

汽车数量不仅导致交通拥堵时间增加，而且还增加了对我们不可再生资源（汽油）的依赖。在现阶段，燃料是城市的生命线，燃料价格将影响城市生活成本。

道路车辆类型

道路车辆的类型可以根据使用情况和形式因素进行分类，例如摩托车，汽车，货车，货车，卡车等。另一种新兴的分类是使用推进系统类型。这主要是由于新型推进系统的更新兴起，取代了旧式汽油发动机。

以下是推进系统的三种主要车辆分类。汽油车，电动车和混合动力车。

汽油车由于其长期的经营和承受能力，仍然是市场的主要份额。砂拉越每个家庭看到两辆以上的车辆并不罕见。

众所周知，汽油发动机在高速行驶时非常高效，但随着城市化进程的推进，城市出行时会有更多的启动停止循环，从而降低城市使用汽油推进的效率。主要是由于在等待交通期间发动机空转而浪费了燃料。

电动汽车将是效率的最佳选择，因为目前的电动机在每瓦使用效率方面的效率非常高，但是马来西亚在实施方面缺乏强大的加速和依赖充电插座的问题。

然后是混合动力车，这是汽油发动机和电动发动机的复杂组合。它解决了为电动机充电的问题，因为它可以从汽油发动机产生自己的电力。

随着混合动力技术的更新进步，它可以进一步分类为全混合动力或轻度混合动力。全混合动力车辆能够独立或同时使用汽油发动机或电动机。然而，轻度混合动力车使用电动机来辅助推进以提高燃料消耗-动力的效率。

取决于输送系统，它也可以分为串联混合动力系统，并联混合动力系统和组合串并联混合动力系统。

由于担心依赖汽油发动机为电机创造电力，另一种新兴的插入式混合动力车型将进一步减少对汽油发动机的依赖。它允许车辆在家中或工作时从墙上插座充电。

正式在全球市场上，据估计全球只有1％的车辆拥有插头，包括插电式混合动力车和电动车。随着技术的进步和制造工艺的成熟，这个数字正在增加，这些工艺逐渐降低了这些车辆的零售价格并使其更便宜。

汽油机与电动机的效率

汽油机车被认为效率低于电动机车。那么它可以在纸上有多少不同呢？

汽油发动机（也称为内燃机）由燃烧气缸组合和带传动轴部件的传动系统组成。整个系统的构造可承受燃烧产生的热量，并能承受冲击，磨损和撕裂。

发动机通常由非常重的压铸金属制成。厚引擎壁的目的是为了防止爆炸引擎，因为汽油发动机中的每个燃烧循环意味着汽油燃料与空气混合的微型爆炸。水冷也是吸收燃烧产生的热量以防止过热的重要组成部分。所有这些增加了的重量，因为这些是发动机在行驶期间不得不拖曳的重量。

下一个约束是传输系统。由于发动机必须以最小持续循环运行，以防止发动机在低于阈值时突然死机。这主要是因为在四冲程汽油发动机，燃烧循环是从燃料释放能量的唯一过程，而在其他循环如填充，压缩和排气中都需要来自邻近气缸的燃烧循环的辅助能量。这就是为什么不是所有能量都转移到车轮上的原因。它将通过驱动轴和齿轮进行一系列转换。部分能量在此丢失。

因此即使使用现代汽油发动机，油箱与车轮的效率仍然存在争议。你不能从重量或传输系统中脱身。引用的数字约为30％的效率。

那么电动汽车呢？

那么，首先，电动机是一种非常成熟的技术，具有非常高的效率，在将电能转换为运动时具有80％至90％的效率。在运输过程中，它们时重量更轻。

他们没有像汽油发动机那样复杂的传动系统。电动机连接到传动系统和单个固定速度档位，因此能量不会在传输过程中损失。

使用来自速度控制器的交流电直接控制电动机速度。事情听起来简单得多，失去的也更少。

所以电动机是最好的，让所有的车换为电动！或者不是这样？由于混合动力汽车与电动汽车的复杂性，并非所有的电动汽车都是相同的。
就混合动力车而言，尽管汽油发动机体积更小，通常与电动马达配合使用以协助加速，但它仍占据着重量。为电动机存储能量的混合动力电池也要占用相当大的重量和空间。在将电池的DC转换成可用于电动机的AC时，电气中的逆变器也会释放一些能量，但不是太多。

平衡重量和效率的理想世界转向电动汽车。没有内燃机，系统更简单，重量更轻。但是，如果全国各地都没有充电站，许多人仍然担心长途旅行。当电池电量耗尽时，汽车停止工作（您可以为移动设备提供电池组，但不能为汽车提供电池）。

电价与汽油价格

在马来西亚有三个独立的电力局。在马来西亚半岛由国家能源（TNB）负责处理。沙巴和纳闽由沙巴电力私人有限公司（SESB）负责处理。在砂拉越由砂拉越能源有限公司（Sarawak Energy）。

这三个能源板对国内电费有不同的关税。 TNB根据使用情况提供从21.80 sen / kWh到57.10 sen / kWh的家用电费。另一端的SESB根据使用情况提供从17.50仙/千瓦时到47.0仙/千瓦时的家用电费。砂拉越能源根据使用情况提供的电价从18.0仙/千瓦时到31.50仙/千瓦时家用电费。虽然它可能会改变。

从比较中可以看出，三大电力公司之间的电价较低。主要是由于砂拉越拥有巴贡水电站，该电站仍然是国家中最大的。

会引起你的注意？随着砂拉越电力成本的降低（虽然不是很多），它更鼓励在砂拉越使用电动汽车（与半岛，沙巴和纳闽比较）。

让我们做一些数学。考虑到日产聆风(Nissan Leaf)电动车，如果在半岛家用电费收费最高57.10 sen/千瓦时来计算，你将不得不支付RM13.70来完全充电一个日产聆风的24千瓦时电池到能够跑195公里（最大估计）。在砂拉越同样的情况下（31.5仙/千瓦时国内最高家用电费），您将需要支付7.56令吉来获得同样的收益。尽管看起来过于简化，但它确实使得在砂拉越驾驶电动汽车更便宜。

汽油价格在全国范围内控制，在马来西亚半岛或砂拉越购买汽油没有任何区别。因此马来西亚任何一方都没有燃料优势。随着目前燃料价格的波动，很难有一个标准的计算。但汽油车的价格显然是双倍或三倍。

丰田普锐斯（Toyota Prius）在马来西亚的案例

在2013-1015年度，马来西亚进口了一种新型的全混合动力机车。这是着名的丰田普锐斯 – 配备了完整规格的普锐斯和紧凑版本的普锐斯C

它最初在市场上造成了炒作，因为它是适合城市生活的混合动力车，具有低油耗的高效率。它具有再生性突破和先进的功率分配，使其成为当时市场上最先进的完全混合型产品。

在政府努力鼓励人们使用混合动力车辆的过程中，最初几年已经为买方提供了激励措施。随着税收减免，普锐斯价格约为13.9万令吉，普锐斯C约为9.7万令吉。价格昂贵，但仍有一些价格可承受。然而在2015年，丰田决定将普锐斯和普锐斯C从马来西亚市场撤出，因为目前税收减免措施已经结束，价格分别高达21.6万令吉和15.3万令吉。这大大削减了需求。

在马来西亚目前的市场中，普锐斯和普锐斯C的大部分车型都是2013-2014年的车型，大部分都是二手市场。它成为混合动力的炒作故事，在激励结束后即刻迎来落幕。

那么这是否意味着马来西亚还没有准备好迎接混合动力车？不是真的。许多人仍然喜欢混合动力车，但它的价格接近车辆的豪华范围。

电池非常值得关注

让每辆车用电动马达是很容易的，因为它是最有效的选择，但电动马达不能没有电力运行。除储存在电池中的电量外，电力不以其他形式出现。

电动汽车或混合动力车的电池使用寿命或预期寿命是很大的问题。许多人在选着电动汽车或混合动力车后退一步因为知道每十年更换一次混合动力电池的成本，其价格接近RM10K（普锐斯）。这引起了人们的担忧，即电池更换的价格将抵消油耗降低所节省的钱。这种担忧是由于混合动力电池更好地构建和由先进的电源管理系统控制的，它可以防止深度充电周期延长并延长电池的预期使用寿命，预计最短使用寿命为15年或240,000公里。

另一个问题是电池寿命。电池寿命不是无限的。像其他移动设备一样，您仍然需要以某种方式或其他方式对其进行充电。运行电动机的电池需要从电源，混合动力车等内燃机或插入混合动力车或电动车的插头充电。由于全国范围内有限的充电站，让许多人在选着电动汽车或混合动力车退后一步。然而，研究表明，许多城市居民每天都不会长途跋涉，相反，随着城市道路被其他车辆阻塞，通勤时间会增加。那么，这是一个困难的决定，要么他们需要更多的充电站在全国范围内提供，或者在家中有两种类型的车辆 – 用于城市旅行的电动车辆和用于较长距离旅行的混合动力车辆。

换句话说，可充电电池并不像您预期​​的那样环保绿。大多数混合动力车使用镍氢和锂离子电池。镍是一种可能的人类致癌物质，镍氢电池的不当处理可能会对环境造成危害（尽管它与铅酸或镍镉电池相比危害更小）。然而，锂离子电池是混合动力汽车中的下一个重要组成部分。它与铅或镍电池相比毒性或危害性较小，但仍然取决于与锂结合的其他材料（如果锂离子电池使用钴，则对环境有毒）。

镍，锂和钴用于建筑可充电电池的需求增加也会增加这些材料的开采，这些材料也可能对环境和矿工造成危害。此外，锂唯一集中在中国，玻利维亚和智利等地球某些地区的稀土矿物之一。锂矿开采会是新的淘金热吗？时间会证明。

考虑到所有这些环境问题，汽车制造商都选择收集废旧混合动力电池以便回收利用。回收是唯一的关键。因此，不要将它们扔到垃圾填埋场。

电动汽车与绿色能源

你有一个插电式混合动力车或一辆电动车。好极了 ！我们是不是可以庆祝吗？

即使这些车辆也比汽油发动机效率高，但是还没有获得最高的喜悦。除非用来充电的能源生产的来源也是“绿色”，否则电动汽车不属于绿色能源包。

在严重依赖煤炭和石油作为电网的国家的情况下，它将使这一决定不再是绿色的。你所做的只是将汽车发电装置装入电网。

对于砂拉越人来说幸运的是，我们的砂拉越能源公司已经开始了长期可持续，无污染和可再生能源发电的旅程。 Batang Ai和Bakun水电站产生足够的电力来满足国家的需求。因此，它仍然被认为是“绿色”（尽管如果考虑可能从大坝带来的其他环境损害，但不是100％，但它仍然是与其他国家电力相比好很多）。

将插头插入每辆车的下一步

尽管道路上缺乏混合动力车，普锐斯也从市场上消失，但在马来西亚豪华车市场仍然出现新的混合动力车。

丰田仍然在顶级凯美瑞级车中提供混合动力。本田仍然在其新款本田城市混合动力车和本田爵士混合动力车中出售其经济实惠的轻度混合动力车。在豪华系列中，我们拥有宝马最新插件式混合动力车（c350e），这是本地组装的。

越来越多的新型混合动力和电动汽车将在当地市场占有一席之地。对于普腾和吉利合并的猜测将使当地市场受益于负担得起的电动汽车，因为吉利的电动汽车系列，即中国市场上常见的吉利帝豪EV300。日产还提供Serena S-hybrid和日产Leaf EV。

在我们可以将插头插入本地市场的每一辆汽车之前还有很长的路要走，但像其他任何技术进步一样，它将在市场出现明显变化之前采取渐进的斜度，这种跳跃式的动力表现为“S-曲线”。

它比你想象的要早。敬请关注。