Apabila dunia tertanya-tanya apakah projek mega terkini di Land of the Hornbill – Sarawak, jawapannya ialah Lebuhraya Pan Borneo sepanjang 2,333km (lebuh raya sepanjang 1,089km di sebelah Sarawak) dari Telok Melano di hujung barat daya Sarawak ke Serudong di Sabah di seberang Brunei. “Sambungan Cekap” menjadi moto utama projek mega.
Projek ini bercita-cita tinggi bukan sahaja untuk menaik taraf infrastruktur jalan yang sedia ada, tetapi juga meningkatkan hubungan antara negeri dan antara negara, yang akan menjadi pengubah permainan yang akan mempercepat pertumbuhan ekonomi di sepanjang pantai utara Pulau Borneo, yang membentuk tulang belakang Koridor Ekonomi Utara Pulau Borneo.
Potensi koridor utara Pulau Borneo
Pulau Borneo adalah pulau ketiga terbesar di dunia (selepas Greenland dan New Guinea) merangkumi kawasan seluas 743,330 kilometer persegi. Ia juga merupakan pulau Terbesar di Asia.
Pantai Utara Pulau Borneo dikongsi oleh Sarawak, Brunei dan Sabah (Sarawak dan Sabah adalah sebahagian dari Malaysia), manakala bahagian lain dari pulau di selatan adalah Kalimantan Kalimantan.
Pantai Utara Borneo bersebelahan dengan Laut China Selatan, yang merupakan laluan perkapalan utama yang membawa satu pertiga daripada laluan laut penghantaran dunia dan menghubungkan banyak pelabuhan antarabangsa utama. Perdagangan penghantaran jauh dari negara Eropah boleh melalui Selat Melaka dan Taiwan melalui Laut China Selatan untuk berdagang dengan China, Jepun dan Korea.
Laut China Selatan juga dikenali sebagai perikanan dan simpanan semulajadi gas asli dan petroleum.
Ekonomi pulau Borneo bergantung kepada Pertanian, Pembalakan dan Minyak & gas. Borneo kaya dengan sumber semula jadi, yang tersebar di sekeliling tanjakan dan laut. Di utara Borneo, Sabah dan Sarawak terkenal dengan eksport Kayu, gas asli dan liquified cair manakala Brunei adalah pengeluar minyak terbesar minyak di Asia Tenggara. Sarawak juga terkenal dengan kelapa sawit, ladang lada hitam manakala Sabah terkenal dengan getah, kakao, sayuran, dan perikanannya.
Di sepanjang pantai utara Borneo terdapat juga beberapa pelabuhan laut, yang utama seperti Kuching, Sibu, Bintulu dan Miri di Sarawak; Labuan, Sandakan, Tawau dan lahad datu di Sabah; Kuala Belait dan Seria di Brunei.
Selain pertanian, minyak dan perkapalan, Borneo Utara mempunyai dua empangan hidroelektrik utama di Sarawak iaitu empangan Bakun dan empangan Batang Ai. Kedua-dua empangan hidroelektrik ini menghasilkan tenaga yang boleh diperbaharui yang besar untuk bandar-bandar dan industri yang semakin meningkat di sepanjang pantai utara.
Di samping taman semulajadi dengan hutan hujan asli yang diperlihara, gua-gua prasejarah yang diiktiraf dunia, terumbu karang semula jadi yang indah, pantai yang terik matahari yang renggang, semuanya membentuk tulang belakang ekopelancongan Borneo utara.
Oleh itu, penting untuk menghubungkan semua zon pembangunan Borneo utara untuk mewujudkan kuasa ekonomi. Koridor Ekonomi Utara akan berlaku dalam masa terdekat, dan projek Lebuhraya Pan Borneo akan mempercepatkan pembangunan.
Cabaran Di sepanjang Pantai Pantai Utara
Di sepanjang pantai utara Pulau Borneo, terdapat banyak bandar dan bandar yang bertaburan dengan banyak kawasan pertanian, komersil, dan pelancongan bebas. Bagaimanapun, terdapat banyak cabaran untuk menghubungkan mereka dengan cekap kerana kawasan yang tidak rata dan sungai-sungai besar.
Selama beberapa dekad, ramai yang mengembara jalan-jalan pergunungan dengan lengkungan berbahaya dan jalan-jalan menuruni bukit yang curam. Laluan persekutuan, sebahagian daripada Lebuhraya Trans Borneo yang sedia ada, adalah jalan utama tunggal 2-lorong, yang mengehadkan kapasiti pengangkutan. Disebabkan sifat rupa bumi itu, banyak laluan tidak sesuai untuk penampungan dan kemalangan jalan raya maut adalah perkara biasa.
Di antara penggunaan jalan raya ialah lori tangki minyak, lori kayu, lori kargo, treler pengangkut kereta, treler membawa minyak sawit, bas pelancongan jarak jauh dan lain-lain. Ini mempunyai bahaya trafik ke kenderaan yang lebih kecil apabila datang untuk jalan 2 lorong tunggal yang ada lencongan.
Terraform utama akan berlaku untuk naik taraf ke jalan 4-lorong ganda kerana banyak jalan yang sedia ada adalah curam dan lengkung di sekitar bukit, yang tidak sesuai untuk perjalanan berkelajuan tinggi.
Sungai dikenali untuk menghubungkan banyak bandar dan kampung dalam tanah.
Sungai Rajang merupakan salah satu sungai yang terbesar dan paling panjang di Malaysia dengan panjang kira-kira 563 km, menghubungkan pelbagai bandar di sepanjang sungai iaitu Sibu, Kanowit, Sarikei, Bintangor, Song dan Belaga. Untuk membina jambatan di sepanjang sungai yang luas ini adalah satu cabaran besar.
Satu lagi cabaran hebat ialah sungai Batang Lupar yang luasnya 3 batu yang diketahui mempunyai gelombang pasang surut yang kerap. Terdapat banyak sungai lain di sepanjang pantai utara yang mencabar pembinaan jalan sepanjang pantai untuk menghubungkan semua bandar dan bandar.
Ini juga menjadikan Sarawak sebagai salah satu negeri dengan paling banyak lapangan terbang di Malaysia. Lapangan terbang utama adalah Lapangan Terbang Antarabangsa Kuching, manakala lapangan terbang yang lebih kecil adalah Lapangan Terbang Miri, Lapangan Terbang Sibu dan Lapangan Terbang Bintulu. Terdapat juga lapangan terbang kecil yang tersebar di pedalaman seperti Lapangan Terbang Mukah, Lapangan Terbang Mulu, Lapangan Terbang Bario, Lapangan Terbang Kapit, Lapangan Terbang Marudi, Lapangan Terbang Lawas, Lapangan Terbang Limbang dan banyak lagi.
Sarawak sebagai negeri terbesar di Malaysia dan penuh sumber semula jadi amat memerlukan peningkatan infrastruktur semasa untuk berkembang dan bersaing dengan bahagian lain di Malaysia. Ia diramalkan bahawa ekonomi akan berkembang sebanyak lapan kali paras semasa ketika Lebuhraya Pan Borneo selesai pada tahun 2030.
Pelan Transformasi Sosio-ekonomi Sarawak (SETP)
Kerajaan negeri Sarawak telah merumuskan Pelan Transformasi Sosio-ekonomi Sarawak (SETP) yang meliputi tempoh 15 tahun, mulai tahun ini sehingga tahun 2030.
Tujuan utama pelan ini adalah untuk memastikan Sarawak mencapai status berpendapatan tinggi dan maju menjelang 2030. Ia meliputi semua sektor ekonomi termasuk pembangunan dan pengenalan jalan, lapangan terbang, pelabuhan, air, elektrik, telekomunikasi, maklumat dan teknologi (ICT ), prasarana pendidikan dan pendidikan.
Pelan ini akan meminimumkan percanggahan perkembangan antara Semenanjung Malaysia dan Malaysia Timur, supaya Malaysia secara keseluruhan dapat bekerjasama ke arah negara maju dalam masa terdekat.
Pelan ini akan dilaksanakan dalam fasa bermula dengan pelan Malaysia ke-11. Projek Lebuhraya Pan Borneo merupakan salah satu batu kunci dalam mencapai Transformasi Sosio-Ekonomi.
Lebuhraya Pan Borneo telah lama menjadi Impian Besar
Asal-usul jalan raya yang dirancang yang menghubungkan negeri-negeri Sarawak dan Sabah yang luas dengan Brunei pada antara tarikh kembali ke 1960-an ketika ia dikenali sebagai Lebuhraya Trans-Borneo. Sejak itu jalan raya yang menghubungkannya secara berperingkat.
Sehingga 2002, kira-kira 95.2% (997.18 kilometer) lebuh raya telah siap. Walau bagaimanapun, kebanyakan laluan persekutuannya masih lagi merupakan jalan pintas tunggal lorong JKR R3.
Perjalanan di seluruh negeri Sarawak terus menjadi perjalanan panjang – sehingga 19 jam dari Sematan hingga Miri pada masa ini.
Untuk meningkatkan kesambungan, peningkatan yang perlu berlaku, dan oleh itu projek Pan Borneo Highway akan dijalankan.
Mimpi yang hebat akan menjadi nyata
Lebuhraya Pan Borneo pertama kali diumumkan oleh Perdana Menteri Datuk Seri Najib Tun Razak pada April 2013 sebagai sebahagian daripada manifesto Barisan Nasional semasa Pilihan Raya Umum ke-13 dan kemudiannya diformalkan dalam Bajet 2015.
Projek Lebuhraya Pan Borneo dibahagikan kepada pelbagai fasa dan menaik taraf bahagian. Seluruh projek, dianggarkan bernilai RM29 bilion, dijangka siap pada tahun 2023.
Projek lebuh raya Sarawak akan melibatkan peningkatan 779km dari jalan tunggal ke dua jalan raya dan pembinaan jambatan baru di seluruh sungai dan flyovers / persimpangan.
Projek Lebuhraya Pan Borneo telah dibahagikan kepada 11 pakej.
Pada peringkat sekarang, tiga pakej telah dilancarkan antara 15 Sept tahun lepas dan 17 April tahun ini. Mereka telah memulakan pembinaan lebuh raya antara Telok Melano dan Sematan, bulatan Serian ke simpang Pantu dan persimpangan Bintangor ke Jambatan Sungai Kua.
Kesan Ekonomi dan Alam Sekitar Semasa Projek Lebuhraya Pan Borneo
Projek Lebuhraya Pan Borneo bermula dengan momentum yang hebat. Projek mega tidak pernah mudah. Ia seperti jentolak besar merempuh di atas landskap, mengalihkan bukit-bukit dan mengisi lembah. Jadi bagaimana sebenarnya ia berlaku?
Sepanjang jalan trans Borneo yang ada, terdapat banyak rumah, kampung, tanah pertanian dan infrastruktur yang dibangunkan, yang sangat dekat dengan jalan raya.
Selain itu, jalan raya yang sedia ada tidak lurus, mereka telah melengkung di sekitar bukit dan lembah. Untuk mempunyai jalan lurus mungkin bermaksud memindahkan bukit-bukit dan meratakan lembah yang melibatkan sejumlah besar wang.
Cabaran ini mencabarkan naik taraf jalan yang sedia ada. Menaik taraf jalan dari 2 lorong ke 4 lorong tidak bermakna hanya menambah lorong tambahan setiap sisi. Untuk mempunyai jalan raya berkelajuan tinggi yang berkesan, jalan lencongan mesti diluruskan. Usaha meluruskan mereka dengan berkesan menyebabkan pengembangan kawasan kerja 3 atau lebih kali kawasan awalnya. Ini juga menyebabkan banyak struktur sampingan jalan yang sedia ada dikeluarkan.
Matlamat awal untuk pengembangan adalah untuk menghapus struktur bukan kediaman di sekitar projek, termasuk pintu pagar dan taman-taman perumahan. Walau bagaimanapun peningkatan juga mendorong jalan besar berbahaya sangat dekat dengan pintu kediaman. Oleh itu ramai yang terpaksa meninggalkan rumah mereka dan membinanya semula di lokasi yang berbeza. Sebahagian besar terjejas adalah perumahan ladang bebas yang tersebar yang tidak dirancang pada mulanya.
Di sesetengah kawasan di mana perubahan landskap yang besar (menghilangkan bukit di sepanjang lebuh raya) dan kerja tanah untuk membina jalan berkembar diperlukan, rumah dan ladang dikeluarkan. Pemilik rumah di kawasan ini menerima pampasan atau bayaran ex-gratia dan dinasihatkan untuk keluar dan mengosongkan kawasan itu secepat mungkin untuk mengelakkan sebarang komplikasi masa depan. Ia jelas kelihatan di sepanjang jalan Serian-Pantu Junction di mana banyak rumah dipindahkan dan dirobohkan.
Malah struktur mercu tanda tidak terkecuali. Tanda-tanda durian Serian terpaksa dialihkan kerana ianya terletak di kawasan pembangunan Lebuhraya Pan Borneo.
Beberapa sekolah, klinik dan bangunan keagamaan terhindar dari kemusnahan, namun beberapa binaan bukan bangunan seperti pagar dipindahkan. Dengan lebuh raya kereta lorong 4 lorong ganda, ada had untuk lintasan pejalan kaki.
Banyak pokok-pokok dan kawasan-kawasan di jalan projek-projek lebuh raya ini dikosongkan. Tanah yang terdedah dan tanah kosong kini menjadi pemandangan umum sepanjang projek lebuh raya. Pengguna jalan dinasihatkan untuk berhati-hati semasa memandu kerana mungkin melencong ke jalan yang sedia ada.
Projek Lebuhraya Pan Borneo dalam jangka panjang
Dalam jangka panjang, semua batasan ini akan diimbangi oleh faedah yang lebih besar daripada ekonomi dan kesambungan, kerana motto berbunyi “Sambungan Cekap”.
Ia mengurangkan bilangan lengkungan tajam dan jalan penggulungan, yang meningkatkan keselamatan semasa perjalanan. Lebuhraya yang lebih pendek dan licin akan membolehkan perjalanan jalan raya lebih laju di seluruh Borneo Utara.
Ia merupakan lebuh raya bebas tol di Malaysia, dan ini akan memberi manfaat tambahan untuk kos pengangkutan yang lebih rendah dalam jangka masa panjang.
Oleh itu, mari kita menjangka siapnya Lebuhraya Pan Borneo menjelang 2030 dan transformasi sosioekonomi berjaya ke Koridor Ekonomi Borneo Utara.
Untuk kemas kini yang lebih baru-baru ini, sila teruskan di laman web Highway Pan Borneo rasmi: http://www.panborneo.com.my/
